Neues in Adelboden-Lenk

[Tiob]

Sowohl die Photovoltaikanlage als auch die Projekte der Bergbahnen werden von der Gemeindeversammlung durchgewunken:

An der Gemeindeversammlung vom Freitag wurden in Adelboden gleich mehrere Grossprojekte angenommen. So wurde die Überbauung «Talstation und Hotel Oey» mit grossem Mehr gutgeheissen, wie die Einwohnergemeinde mitteilt. Auch das Projekt «Tourismusgebiet Chuenisbärgli-Silleren-Hahnenmoos», zu welchem «Direttissima», die Erneuerung der Sillerenbahn gehört, wurde mit grossem Mehr durchgewunken. Die Bahn zwischen Sillerenbühl und Adelboden soll damit künftig direkt und nicht mehr via Bergläger fahren (...) Abgestimmt wurde auch über die Alpine Photovoltaik-Grossanlage Schwandfäl. Es sei «intensiv» über die Vor- und Nachteile diskutiert worden, wie die Gemeinde in der Mitteilung zur Versammlung schreibt. Schlussendlich wurde die Solaranlage mit 339 zu 111 Stimmen angenommen. Die zehn Hektaren grosse Anlage soll künftig 40 Prozent des benötigten Winterstroms selber produzieren können, wie die Licht- und Wasserwerk Adelboden AG (LWA) mitteilt.

Quelle:https://www.baerntoday.ch/bern/kanton-b ... -155206124

[Schneegott]

An der Talstation Lenk StandXpress ist ein großes Parkhaus und ein Ferienresort geplant. Sie warten auf die Stellungnahme des Kantons.

Bekanntlich planen die Lenk Bergbahnen bei der Talstation der Gondelbahn Stand-Xpress ein Parkhaus mit 500 Plätzen. Mit den verbleibenden Parkplätzen auf festem Boden könnten dort rund 800 Fahrzeuge im Winter parkieren. Dazu kommen im Winter gegen 400 Parkplätze auf der benachbarten Wiese, die für die Spitzentage erforderlich sind.

[...]

Einen Schritt weiter sind dagegen die Pläne für das Ferienresort Gosto. Dabei handelt es sich um vier viergeschossige Wohnbauten mit rund 80 Ferienwohnungen, ein Restaurant mit Terrasse, ein Hallenbad mit Aussenpool und Wellnessangebot sowie verschiedenen Kleingeschäften und einer Piazza. Das Resort soll neben der Talstation der Gondelbahn Stand-Xpress auf bahneigenem Terrain ebenfalls im Gebiet Rothenbach zu stehen kommen.

Quelle: Thuner Tagblatt / Berner Oberländer

[trainrunner]

Gestern wurde ein Seilbahnprojekt der Öffentlichkeit präsentiert, von welchem ich schon mehrfach aus verschiedenen mündlichen Quellen gehört habe. Längerfristig ist die Idee, die Zubringer Luftseilbahn Elsigbach-Elsigenalp durch eine Funifor auf der anderen Seite vom Berg vom Bahnhof Kandersteg aus zu ersetzen. Die Bergstation soll dabei irgendwo im Bereich Homattihubel errichtet werden.
So wäre das Gebiet ÖV-Mässig bestens erschlossen und mit dem Auto von der anderen Seite einfach nur noch via Einstieg Höchst erreichbar.

Am Bahnhof Kandersteg sollte dabei eine Art ÖV Hub entstehen, wie zum Beispiel beim Bahnhof in Fiesch.
Ich bin sehr gespannt, ob dieses Projekt realistische Chancen hat.

https://www.baerntoday.ch/bern/kanton-b ... -156652860

[seilreiter]

Woher kommt das mit dem Seilbahntyp Funifor?

[trainrunner]

Woher kommt das mit dem Seilbahntyp Funifor?

Ich habe eine erste Dokumentation der Studie gesehen und dort war von einem Funifor die Rede und auch schon so visuell dargestellt. Denke auf dieser langen Strecke mit der hohen Felswand oben ergiebt das am meisten Sinn. Und auch weil das Trasse oben ziemlich exponiert sein wird. Es war auch von nur einer Stütze die Rede.

[trainrunner]

Ok. In demfall.

Wenn man eine Linie vom Bhf Kandersteg direkt zum Homattihubel zieht, wird es schwierig mit einer Stütze. Egal ob Funifor oder normale Pb.

https://s.geo.admin.ch/uvqc5yaxkolj

[Theo]

Visionen haben und träumen ist nicht verboten.

[Relax]

Verbindung Kandersteg Elsigenalp:

Nun sind auch die Visualisierungen verfügbar. Gemäss dieser Vision würde auch auf der Elsigenseite ausgebaut werden. Als Typ scheint eine Tri-Line gewählt worden zu sein.

Gerade die Talstation ist vermutlich überdimensioniert und ich habe das Gefühl, dass man Fiesch oder Grindelwald nacheifern will. Das würde vermutlich günstiger gehen.
"Die Kostenberechnung, mit dem Bahnanschluss in Kandersteg über die Bahn, die Bergstation inklusive Hotellerie und Gastronomie bis zu den beiden zusätzlichen Sesselbahnen belaufen sich auf 65 bis 95 Millionen Franken."
Aber hey, wenn das Geld aufgetrieben werden kann, dann freue ich mich.

Quelle: https://www.plattformj.ch/artikel/222483/

[seilreiter]

Beindruckend. Die Talstation mag vielleicht riesig wirken, doch ist es wahrscheinlich nicht. Auf dem Bild ist davon auszugehen dass es einfach eine Halle mit dem Umlauf und ein Stichgleis gibt. Mehr nicht. Die Brücke ist wohl der Zugang vom Bahnhof.

[hausi24]

Oben am Sillernbühl steht eine neue Gondel, ist das nur eine die wo anderes noch übrig war, oder wird die Bergläger/Sillernbühl Gondelbahn bald ersetzt?

[Relax]

Oben am Sillernbühl steht eine neue Gondel, ist das nur eine die wo anderes noch übrig war, oder wird die Bergläger/Sillernbühl Gondelbahn bald ersetzt?

Die Frage nach dem Ersatz wird im ersten Beitrag dieses Threads beantwortet. Ja, ein (Teil-) Ersatz der Sillerenbahn ist geplant.

[Gara]

Erstes Fazit von Geschäftsführer Nicolas Vauclair über die Saison 2024/25 und Blick in die Zukunft im Frutigländer:
https://www.frutiglaender.ch/der-bergba ... ger-dauern

Zusammenfassung:
Starke Saison, längerer Winter: Adelboden-Lenk zieht positive Bilanz und plant für die Zukunft

Die Skiregion Adelboden-Lenk verzeichnet per Ende März 2025 eine sehr erfolgreiche Wintersaison. Die Gästezahlen liegen über sieben Prozent höher als im Vorjahr – ein Wachstum, das auch im Vergleich zum Fünfjahresschnitt beeindruckt. Nicolas Vauclair, CEO der Bergbahnen Adelboden-Lenk und Präsident der Interessengemeinschaft Ski- und Bikeregion Adelboden-Lenk (IGSAL), blickt zufrieden zurück – und optimistisch nach vorn.

„Wir konnten dank idealer Wetter- und Schneeverhältnisse früh in die Saison starten. Besonders die Feiertage und Wochenenden verliefen bei bestem Wetter, was hervorragende Pistenbedingungen in allen Teilgebieten ermöglichte“, sagt Vauclair. Ein weiterer Erfolgsfaktor: Es gab kaum sturmbedingte Ausfälle, was für durchgehenden Betrieb und stabile Erträge sorgte.

Auch wenn die Engstligenalp den Skibetrieb traditionell bis Anfang Mai fortsetzt – und daher die endgültige Bilanz noch aussteht – zeigen die Zahlen bereits ein klares Bild: Mit 7,3 % mehr Gästen im Vergleich zum Vorjahr und 7,9 % über dem Fünfjahresschnitt setzt die Region ein starkes Zeichen. „Wir sprechen von über einer Million Ersteintritten – damit gehören wir zu den grossen Seilbahnunternehmen der Schweiz“, so Vauclair.

Herausforderungen und Höhepunkte

Die lange Staffelung der Sportferien über nahezu acht Wochen stellte eine besondere Herausforderung dar – gleichzeitig sorgte sie für eine kontinuierlich hohe Auslastung. Die Region punktete auch mit hochkarätigen Events: Der Audi FIS Ski-Weltcup in Adelboden, die beliebten Nachtanlässe «Chuenis bi Nacht» und die Schneesportshow in Lenk fanden grossen Anklang. Ein besonderes Highlight war zudem die erstmalige Durchführung der FIS Para-Snowboard-Wettkämpfe am Betelberg – ein wichtiger Meilenstein im inklusiven Schneesportangebot der Region.

Auf die Frage nach dem persönlichen Höhepunkt der Saison antwortet Vauclair diplomatisch: „Diese Saison war geprägt von vielen starken Momenten. Besonders beeindruckt hat mich das wachsende Wir-Gefühl im Team, der spürbare Zusammenhalt und das grosse Engagement in allen Bereichen – von den Bahnbetrieben bis zur Gastronomie.“

Blick nach vorn: Neuerungen für den Winter 2025/26

Nach der Saison ist vor der Saison – und die Planungen für den kommenden Winter laufen bereits. Eine zentrale Neuerung: Die Hauptbetriebszeit im Skigebiet Adelboden-Lenk wird bis zum 12. April 2026 verlängert, der Betelberg bleibt bis Ostermontag, 6. April geöffnet. Vauclair erklärt: „Die neue Ferienkonstellation erlaubt uns, die Saison auszudehnen. Wir hoffen, dass unsere Gäste das Angebot annehmen.“

Technisch wird investiert: Die Sesselbahnen Metsch und Bühlberg werden mit neuer Steuerung ausgerüstet, um den zuverlässigen Betrieb für die kommenden 20 Jahre zu sichern. Weitere Projekte in den Bereichen Bahn, Bike, Beschneiung und Gastronomie befinden sich in Planung, hängen jedoch noch von Baubewilligungen ab.

Ein weiteres Plus für Gäste: Die Kombibahn Hahnenmoos wird neu bereits ab Saisonbeginn täglich betrieben – unter der Woche mit Gondeln, am Wochenende im Vollbetrieb. So wird der Einstieg ins Skigebiet auch für AnfängerInnen und Lenker Gäste via Bühlberg einfacher.

Zudem wurde eine neue Jahreskarte für Zweitheimische eingeführt, die auf grosses Interesse gestossen ist. Sie ergänzt die bestehenden Angebote und stärkt die regionale Bindung der langjährigen Gäste.

Tarife im Wandel – und ein bewusster Entscheid für den AlpsPass

Auch in Sachen Preisgestaltung hat sich einiges getan. Die flexiblen Tarife haben sich etabliert, Rückmeldungen blieben laut Vauclair weitgehend aus – ein Zeichen dafür, dass sich das Buchungsverhalten der Gäste verändert hat. Frühbucherrabatte werden zunehmend genutzt, was den Bahnbetrieb planbarer macht.

Ein strategisch wichtiger Entscheid war der Beitritt zum AlpsPass-Verbund. Gäste profitieren nun von drei Gratistagen in fünf renommierten Partnergebieten wo nun auch „Les Portes du Soleil“ und „Verbier 4 Vallées“ dazugestossen sind. Besonders hervorzuheben ist die Entscheidung, die Preise für Kinder und Jugendliche um rund 40 Prozent zu senken. „Natürlich gab es auch kritische Stimmen“, räumt Vauclair ein. „Doch ohne Verbund wäre ein Skiabo nur für Adelboden-Lenk wirtschaftlich nicht tragbar – wir müssten Preise von über 1000 Franken verlangen. Mit dem AlpsPass halten wir die Saisonabo-Preise so tief wie möglich.“

Fazit: Erfolgreiche Gegenwart, visionäre Zukunft

Die Region Adelboden-Lenk beweist mit dieser Wintersaison, dass sie sowohl operativ stark aufgestellt als auch strategisch zukunftsorientiert agiert. Die Balance zwischen Tradition und Innovation, zwischen regionaler Verankerung und internationaler Wettbewerbsfähigkeit scheint gelungen.

Vauclair zieht ein rundum positives Fazit: „Wir sind auf gutem Kurs. Die Weichen für die Zukunft sind gestellt – mit einer verlängerten Saison, technischen Investitionen und einem attraktiven Angebot für unsere Gäste.“

[Dedesema]

Verbindung Kandersteg Elsigenalp:

Nun sind auch die Visualisierungen verfügbar. Gemäss dieser Vision würde auch auf der Elsigenseite ausgebaut werden. Als Typ scheint eine Tri-Line gewählt worden zu sein.
Talstation.jpg
Bergstation.jpg

Gerade die Talstation ist vermutlich überdimensioniert und ich habe das Gefühl, dass man Fiesch oder Grindelwald nacheifern will. Das würde vermutlich günstiger gehen.
"Die Kostenberechnung, mit dem Bahnanschluss in Kandersteg über die Bahn, die Bergstation inklusive Hotellerie und Gastronomie bis zu den beiden zusätzlichen Sesselbahnen belaufen sich auf 65 bis 95 Millionen Franken."
Aber hey, wenn das Geld aufgetrieben werden kann, dann freue ich mich.

Quelle: https://www.plattformj.ch/artikel/222483/

Mittlerweile gibt es auch ein Video dazu.


Die Musik erinnert mich an ein anderes Projekt, ich kann mich aber grad nicht erinnern, welches. Zuerst dachte ich an Ischgl, aber da finde ich auf die Schnelle nichts.

Auf der Homepage spricht man von einer 3S, im Video von einer Tri-Line. Und im Beschrieb ist von einer 18 TGD die Rede. Das verwirrt mich etwas.
https://www.kandersteg-elsigenalp.ch/vi ... e99ec28d85

[Skifahrer]

Eine Triline ist eine 3s, eine TGD ist auch eine 3s.

[sheridan]

TGD = tricable gondola detachable

[ski-chrigel]

Naja. Doppelmayr versteht unter einer (kompakten) Triline und unter einer (grösseren) 3S schon nicht dasselbe. Auch wenn beide Systeme drei Seile haben.
https://www.doppelmayr.com/presse/tri-line/

[seilreiter]

Ja das schon es sind natürlich zwei verschiedene Produktpaletten.
Aber technisch gesehen sind halt beides eine TGD. Und so sind sie dann auch in diversen Datenbanken aufgelistet.

[enviadi]

Technisch gesehen sind beide Produkte Zweiseilumlaufbahnen mit doppeltem Trag- und einfachem Zugseil. TGD, 3S und TRI-Line sind letztlich alles Produktbezeichnungen aus dem Marketing, um das doppelte Tragseil in den Vordergrund zu rücken. Wie man die jetzt abgrenzt kann am Ende jeder für sich selbst definieren. Aus technischer Sicht ergibt das eh keinen Sinn, die Anzahl der Seile als Kategorisierung heranzuziehen. Eine 3S hat insgesamt ja auch nicht nur drei, sondern fünf Seile.

[Ski-Tom]

Naja. Doppelmayr versteht unter einer (kompakten) Triline und unter einer (grösseren) 3S schon nicht dasselbe. Auch wenn beide Systeme drei Seile haben.
https://www.doppelmayr.com/presse/tri-line/

Da Doppelmayr selber Hersteller des Systems ist, sind die ja nicht wirklich neutral. Man (das Marketing) will schliesslich etwas Neues erfunden haben und nicht etwas Bestehendes weiterentwickelt.

[BeO]

https://www.blick.ch/wirtschaft/mega-pr ... 44453.html

[Pop da Naiv]

Oben am Sillernbühl steht eine neue Gondel, ist das nur eine die wo anderes noch übrig war, oder wird die Bergläger/Sillernbühl Gondelbahn bald ersetzt?

PXL_20250201_102126374.jpg

Wahrscheinlich die gleiche Gondel, aber jetzt mit Visualisierungen der Tal- und Bergstation der 'direttissima'.

[Relax]

Wahrscheinlich die gleiche Gondel, aber jetzt mit Visualisierungen der Tal- und Bergstation der 'direttissima'.

Es ist die gleiche Gondel (Nr. 231)