Neues in Zermatt/​Breuil-Cervinia/​Valtournenche – Matterhorn

[seilreiter]

Da es wahrscheinlich dreiteilige Züge sind, können die doch mit Bremswagen etc. als ganzer Zug runtergebracht werden. Ähnlich funktioniert dass auch bei der Brünigbahn, wenn ein Spatz über den Pass befördert wird.


Ich weiss nicht wie die zukünftigen Shuttles aufgebaut werden sollen sein.

[oberländer]

Das gilt aber nur für die Pendelzüge Täsch - Zermatt. Wie sieht es aus, wenn die zur Revision nach Glisergrund überführt werden müssen? Können die Garnituren soweit getrennt werden und wäre ein Transport überhaupt auf der Zahnradstrecke zulässig?

Revisionen können auch in Zermatt gemacht werden, die Züge der Gornergratbahn werden auch vor Ort revidiert. Es ist darum denkbar, dass die "kleinen Sachen" vor Ort gemacht würden und die nur alle paar Jahren vorgesehene Grossrevision im Glisergrund gemacht wird. In diesem Falle würden die Züge mit einer Lokomotive überführt, da sie selber nicht auf der Zahnstange fahren dürfen, da die Adhäsionsbremsen zu schwach für die Steilrampen sind.

AFAIK muss laut den FDV auf jeden ungebremsten Wagen ein gebremster folgen. Also in Bezug auf das Bremszahnrad.

Das gilt vor allem bei Lok-Wagenzüge. Da muss jeder zweite Wagen sowie zwingend der letzte Wagen ein Bremszahnrad verfügen.

Da es wahrscheinlich dreiteilige Züge sind, können die doch mit Bremswagen etc. als ganzer Zug runtergebracht werden. Ähnlich funktioniert dass auch bei der Brünigbahn, wenn ein Spatz über den Pass befördert wird.
Ich weiss nicht wie die zukünftigen Shuttles aufgebaut werden sollen sein.

Geplant sind dreiteilige Triebzüge der "Orion"-Baureihe (https://de.wikipedia.org/wiki/MGB_Orion), nur ohne Zahnradanrieb.

Bei der Brünigbahn hat man das übrigens so gelöst, dass die Spatzen nur auf der Luzerner Seite fahren und in der Werkstätte Stansstad unterhalten werden. Die müssen gar nicht mehr über den Brünig...

[Ski-Tom]

Eigentlich könnte man ja jetzt die GGB nach Täsch fahren lassen. Die alte Strecke auf Drehstrom umbauen und auf dem rest der Strecke noch Zahnstangen anbringen.

[seilreiter]

Und was würde das bringen, ausser das man zusätzlich umsteigen muss?

[Ski-Tom]

Und was würde das bringen, ausser das man zusätzlich umsteigen muss?

Dass man eben nicht umsteigen muss.

Man schaufelt die Tagestouristen von Täsch direkt auf den Gornergrat. Es wäre eine Alternative zur angedachten Bahn nach Tuftern https://www.1815.ch/rhonezeitung/zeitun ... skigebiet/

[seilreiter]

Aber die die von Visp kommen müssten umsteigen. Es gibt auch Pendler auf dieser Strecke (mich inklussive)

Aber erst jetzt verstehe ich, du meinst wenn die MGB im neuen Tunnel ist?

Dann ja, aber zwei Bahnen zu unterhalten würde auch niemand machen. Zudem die GGB Wohl ne halbe stunde brauchen würde.

[Theo]

Dann müsste aber die MGB/GGB sämtliche für diese Strecke erhaltenen Beträge an den Bund zurück zahlen wenn sie die Strecke zweckentfremden würden.
Der Fahrpreis könnte nicht höher sein als nebenan und dann rechbet es sich dann nicht mehr.
Wie aber schon mal erwähnt ist die Strecke primär für die Blaulichtorganisationen vorgesehen und die meisten anderen Ideen werden überall chancenlos sein.

[Skitobi]

Wie aber schon mal erwähnt ist die Strecke primär für die Blaulichtorganisationen vorgesehen und die meisten anderen Ideen werden überall chancenlos sein.

Also soll es eine neue Straße geben? Mit welcher Motivation? Reundanz zur bestehenden Straße bei Unwetterereignissen? Oder gibt es trotz allgemeinem Fahrverbot manchmal zu viel Verkehr?

[Theo]

Nur Redundanz, das andere wäre ebenfalls chancenlos.

[seilreiter]

Oder gibt es trotz allgemeinem Fahrverbot manchmal zu viel Verkehr?

... trotzdem ja, es gibt zu viel verkehr, bzw zuviel ampeln

[Ski-Tom]

Dann müsste aber die MGB/GGB sämtliche für diese Strecke erhaltenen Beträge an den Bund zurück zahlen wenn sie die Strecke zweckentfremden würden.
Der Fahrpreis könnte nicht höher sein als nebenan und dann rechbet es sich dann nicht mehr.
Wie aber schon mal erwähnt ist die Strecke primär für die Blaulichtorganisationen vorgesehen und die meisten anderen Ideen werden überall chancenlos sein.

Hast ja recht, das wird nicht rentieren. Spätestens bei der nächsten grösseren Schäden bzw. Reparaturen ist dann wieder Schluss.
Das mit dem zurückzahlen stimmt so allerdings nicht, denn diese Beiträge hat die Bahn ja für die Erschliessung von Zermatt erhalten und diese Dienstleistung hat die Bahn ja auch erbracht. Es müssten höchstens noch Subventionen zurückgezahlt werden, welche für noch nicht bereits geleistete Leistungen gezahlt wurden.

Von dem von mir verlinktem Seilbahnprojekt aus Täsch hat man ja auch nichts mehr gehört. Das müsste ja dann auch mit dem neuen Tunnel konkurrenzieren.

[hausi24]

Es würde sich nur eventuell rechnen, wenn man auf der alten Strecke zusätzlich Zwischenhalte einbaut, und dort attraktive Wanderwege oder Attraktionen baut. Aber auch das ist wohl unwahrscheinlich.

[seilreiter]

Zusätzliche halte für Attraktionen? Da bin ich gespannt

Schaller Beton Werksbesichtigung. ähh was noch??

[Ski-Tom]

Es würde sich nur eventuell rechnen, wenn man auf der alten Strecke zusätzlich Zwischenhalte einbaut, und dort attraktive Wanderwege oder Attraktionen baut. Aber auch das ist wohl unwahrscheinlich.

Wie seilreiter schon sagt, dort gibt es nichts wofür sich ein Stopp lohnt, besonders wenn man bedenkt, was für ein Angebot auf der anderen Seite von Zermatt ist.

Die Würfel sind ja wohl schon gefallen. Meine Idee war eher für Pauschalreisende im Bus gedacht. Kategorie Europa in 5 Tagen. Aber ich denke für die wird jetzt die 3S in Italien gebaut. Damit man den Mantel den man in Mailand gekauft hat am gleichen Tag noch auf dem Klein Matterhorn testen kann.

[oberländer]

Eigentlich könnte man ja jetzt die GGB nach Täsch fahren lassen. Die alte Strecke auf Drehstrom umbauen und auf dem rest der Strecke noch Zahnstangen anbringen.

Man könnte noch vieles. Es gibt aber ein paar Probleme:
-Die Frequenzen auf dem Abschnitt Visp-Zermatt sind massiv höher als auf dem Gornergrat
-Die GGB ist eine reine Zahnradbahn mit 20% Steigung und Vmax 30 km/h. Die MGB ist eine Reibungsbahn mit Zahnradabschnitten. Max 12.5 Prozent Steigung, Vmax 80 km/h
-Es gibt Stand heute kein Rollmaterial, welches am Berg mit 30 km/h auf das Gornergrat klettern kann und im Flachen mit 60-80 km/h.
-Die MGB ist auf wenigen 100 Metern unterbrochen. Die Baustelle dauert nur so lange, weil schlecht erreichbar. Und dafür 40 km Strecke umbauen.

Daraus folgend ist deine Idee nur schon aus technischer Sicht nicht umsetzbar. Von den Kosten ganz zu schweigen. Bei 40 km neu bauen sprechen wir nicht von Millionen, sondern von Milliarden (!).

[Ski-Tom]

Eigentlich könnte man ja jetzt die GGB nach Täsch fahren lassen. Die alte Strecke auf Drehstrom umbauen und auf dem rest der Strecke noch Zahnstangen anbringen.

Man könnte noch vieles. Es gibt aber ein paar Probleme:
-Die Frequenzen auf dem Abschnitt Visp-Zermatt sind massiv höher als auf dem Gornergrat
-Die GGB ist eine reine Zahnradbahn mit 20% Steigung und Vmax 30 km/h. Die MGB ist eine Reibungsbahn mit Zahnradabschnitten. Max 12.5 Prozent Steigung, Vmax 80 km/h
-Es gibt Stand heute kein Rollmaterial, welches am Berg mit 30 km/h auf das Gornergrat klettern kann und im Flachen mit 60-80 km/h.
-Die MGB ist auf wenigen 100 Metern unterbrochen. Die Baustelle dauert nur so lange, weil schlecht erreichbar. Und dafür 40 km Strecke umbauen.

Daraus folgend ist deine Idee nur schon aus technischer Sicht nicht umsetzbar. Von den Kosten ganz zu schweigen. Bei 40 km neu bauen sprechen wir nicht von Millionen, sondern von Milliarden (!).

Du verwechselst Visp mit Täsch.

Edith:
Mit jetzt habe ich mich aber wirklich schlecht ausgedrückt. Was ich meinte ist, nach Vollendung des neuen Tunnels zwischen Zermatt und Täsch.

[ski-chrigel]

Bitte nicht!!!!!

Kommts zur grossen Wende am Matterhorn?: FIS will nun doch wieder eine Weltcup-Abfahrt in Zermatt!

https://www.blick.ch/sport/ski/kommts-z ... ck_app_ios

[mafikS]

Dann wäre die schöne Osterskizeit am Hörnli beeinträchtigt!!!

[Skifahrer]

Damit würden sie sich denke ich ziemlich ins eigene Bein schießen. Erst bei den Gästen damit werben, dass sie im Sommer ohne Rennteams mehr Platz haben um dann nach einem Jahr zurückzurudern dürfte m.E. nicht gut ankommen. Zum.Vorteil der Gäste dürfte das ja nicht ausgetragen werden...

[Ski-Tom]

Damit würden sie sich denke ich ziemlich ins eigene Bein schießen. Erst bei den Gästen damit werben, dass sie im Sommer ohne Rennteams mehr Platz haben um dann nach einem Jahr zurückzurudern dürfte m.E. nicht gut ankommen. Zum.Vorteil der Gäste dürfte das ja nicht ausgetragen werden...

Das hat doch den Zermattern niemand abgenommen, dass es um die Gäste ging und keine Retourkutsche war.

[Skifahrer]

Damit würden sie sich denke ich ziemlich ins eigene Bein schießen. Erst bei den Gästen damit werben, dass sie im Sommer ohne Rennteams mehr Platz haben um dann nach einem Jahr zurückzurudern dürfte m.E. nicht gut ankommen. Zum.Vorteil der Gäste dürfte das ja nicht ausgetragen werden...

Das hat doch den Zermattern niemand abgenommen, dass es um die Gäste ging und keine Retourkutsche war.

Das dürfte zwar stimmen (haben sie das nicht sogar als Retourkutsche kommuniziert?), dennoch wurde damit gleich öffentlichwirksam geworben. Sofern es dadurch wirklich mehr Platz für.die Individualfahrer gibt/gab (ich habe das doch nich richtig in Erinnerung, dass damit geworben wurde?), sorgt man ja dafür, dass diese überhaupt auf die Idee kommen, dass es ohne Rennteams besser ist/sein könnte und reagieren evtl. auch empfindlicher darauf, wenn es dann wieder weniger Platz gibt.

[gfm49]

Auch Ende März ist Zermatt ohne Weltcupzirkus voll genug.

[eMGee]

Wäre für mich, sofern es mit den Urlaubsplanungen kollidiert, definitiv ein Grund nicht mehr nach Zermatt zu fahren

[Snowworld]

Weiß jemand wann eigentlich endlich der Kran oben am Klein Matterhorn abgebaut wird? Es wäre schön wenn er nach so vielen Jahren endlich mal abgebaut würde, und der Gipfel Klein Matterhorn endlich mal wieder aufgeräumt wäre.
Seit Baubeginn 3S - GR1 steht glaube ich seit 2016 oder 2015 ein Kran oben am Klein Matterhorn.

Mit der Bauseilbahn, Kran, dem Durcheinander am Plateau Rosa und der neuen Stromleitung ist die Landschaft dort leider ziemlich beeinträchtigt.

[ski-chrigel]

Anscheinend ist da ja noch weiteres geplant, wofür der Kran wohl noch benötigt wird.