Am verlängerten Wochenende machte ich eine kleine Seilbahntour. Ausgangspunkt war immer Krupka, wobei ich der dortigen Bahn sowie jener am Fichtelberg aufgrund ihrer außerordentlichen seilbahnhistorischer Bedeutungen je einen eigenen Bericht widme (
Krupka, Fichtelberg). Doch auch die anderen Bahnen sind es wert, einen Bericht über sie zu schreiben. Alle 4 Bahnen dieses Berichts sind in Städten, sodass sie einen völlig anderen Charakter als Skigebietsseilbahnen haben. Auch die Herstellervielfalt ist groß, bei den hier gefahrenen Seilbahnen doppelt sich kein Hersteller.
Hier nun der eigentliche Bericht:
Aussig
Eigentlich war der Plan, am Vormittag die VR101- Sesselbahn in Krupka zu nehmen, und anschließend nach Prag zu fahren. Doch knapp oberhalb von Krupka war bereits alles im Nebel, sodass ich umdenken musste. Schnell ist dann aufgefallen, dass man an der Abfahrt Türmitz abfahren und dann weiter nach Aussig fahren kann, und dort dann auf ein großes Einkaufszentrum trifft. Doch aus diesem hinaus führt auch eine kleine Pendelbahn von Bartholet, welche ihre etwas über 300m lange Strecke stützenlos überwindet. Auch wenn die technischen Daten nicht beeindrucken erschließt die Pendelbahn einen schönen Aussichtspunkt, wobei ihr Hauptzweck wohl die schnelle Verbindung mit dem obenliegenden Hotel ist. Sie fährt im Viertelstundentakt, sodass sie ihre Förderleistung von 360 p/h nicht annähernd erreicht. Doch auch die 60 p/h reichen oft aus, bei Bedarf werden dann aber doch Zwischenfahrten eingelegt.
Bilder:
#1- Blick auf eine der beiden Kabinen. Sie haben auch einige Sitzplätze, ich glaube aber, dass es keine 15 sind.
#2- Blick auf die gesamte Strecke, oben ist das Hotel.
#3- Los geht's!
#4- Die andere Kabine kommt entgegen. Die Bahn dürfte die kürzeste PB sein, mit der ich bisher gefahren bin.
#5- Oben angekommen fällt eine Sache direkt positiv auf: Anders, als ich es aus Skigebieten gewohnt bin, sind bei dieser Bahn Beschleunigung und Verzögerung ziemlich kurz. Somit braucht man für die Stationseinfahrten nicht so viel Zeit. Gefällt mir!
#6&7- Oben hat man eine schöne Aussicht.
#8- Die Zugseilführung ist an der Bergstation recht interessant. Wenn ich sie richtig deute, ist hier die Abspannung.
#9-11- Die Talfahrt, zurück ins Einkaufszentrum.
Prag
Anschließend fuhr ich weiter nach Prag. Dort ging es zunächst zum Zoo, wo seit 1977 die 1970 von Transporta Chrudim gebaute Einersesselbahn ihre Runden dreht. Scheinbar wurde sie tatsächlich nach ihrem Bau 7 Jahre ungenutzt stehen gelassen, bevor man sie dann in Betrieb nahm. Seitdem ist sie mit ihren steilen 50 Höhenmetern auf 106m Länge auch wegen ihrer tollen Aussicht eine beliebte Attraktion im Zoo, was sich auch in der Förderleistung von 720p/h widerspiegelt. Zusammen mit der langsamen Fahrgeschwindigkeit von 0,85 m/s sorgt sie für einen äußerst geringen Sesselabstand, sodass die Bahn über 50 Sessel hat. Die Fahrt kostet pro Richtung 40 Kč, was etwa 1,60€ sind.
Bilder:
#12- Blick auf den Großteil der Trasse. Interessant ist das Netz, was auf geschätzt 90 der 106m angebracht ist. Aber es ist sinnvoll, denn wenn größere Gegenstände/Menschen runterfallen würden, würden diese sonst im Vogelkäfig oder auf dem Gehweg landen.
#13- Auf der kurzen Bergfahrt, sie dauert aber über 2 Minuten. Beim Einstieg fällt schnell auf, dass die Sessel nur Ketten zum Schließen, aber keine Bügel haben.
#14- In der Bergstation angekommen, sieht man schnell den Betonsockel, auf dem die Umlenkscheibe steht.
#15- Nun ging es zur Talfahrt. Sie ist schön aussichtsreich und bietet eine tolle Aussicht. Man beachte auch die roten Klemmen und Seilrollen.
#16- Weiter in der Mitte der Trasse kommt die unten hohe Trassierung gan gut rüber. Auffallend ist auch, dass die Sessel sehr fabenfroh sind.
#17- Blick auf die leere Talstation. Sobald Gruppen fahren wollen, wird sie aber schnell voll.
#18- Blick in die Talstation, in der das Seil angetrieben und abgespamnt wird. Die lichtdurchlässige Architektur gefällt mir.
Danach ging es noch zum Aussichtsturm Petřín. Zu diesem führt eine Standseilbahn, welche auf 510m Länge 130 Höhenmeter überwindet. Die einfache Fahrt kostet 60 Kč, ein 24-h-Ticket 120 Kč. Interessant ist ein Verbotsschild, welches explizit Skifahren verbietet. Einen Skiurlaub plane ich somit in Prag nicht.
Bilder:
#19- Nach ca. 20-minütigem Anstehen kam nun endlich mein Wagen.
#20- In der Standseilbahn. So wie ich die Seilführung verstehe, sind die inneren Seile Führungsseile für die Weiche in der Mitte, links ist das Zugseil zu erkennen, rechts wäre es auch, da das Zugseil an den beiden Wagen endet, sieht man den rechten Teil nicht.
#21- Kurz vor der Streckenmitte (gut erkennbar an der Weiche) macht die Bahn den ersten Zwischenhalt, da die Zwischenstation etwas öberhalb der Streckenmitte liegt.
#22- Der Bergstation geht es dann aber doch schnell entgegen.
#23- Auf dem obigen Aussichtsturm hat man eine sehr schöne Aussicht.
#24- Dann machte ich mich auf die Talfahrt. In den Führerständen sind zwar Wagenführer, man kann aber drumherumfotografieren.
#25- Halt an der Zwischenstation. Spannend finde ich, dass die Wagen über diese Schienenanordnung drüberkommen, das sieht mir von der Form her unmöglich aus.
#26- Die Talstation liegt dann in einer Art Tunnel.
#27- Anschließend ging es noch in Richtung Prag selbst.
Dresden
Am nächsten Tag ging es dann nach Dresden. Dort wartet die 1901 gebaute Schwebebahn darauf, gefahren zu werden. Sie ist die wohl einzige Bahn ihres Typs, ist aber anders als die Schwebebahn in Wuppertal tatsächlich eine Seilbahn, denn sie hat ein Zugseil. Ihre Trasse hat unten eine Kurve und wird kontinuierlich steiler. Die Bahn fährt mit einer geringen Geschwindigkeit und ist wohl vorrangig eine Aussichtsbahn. Eigentlich hätte es auch noch eine nahe gelegene Standseilbahn mit Baujahr 1895 gegeben, diese war jedoch wegen Revision geschlossen.
Bilder:
#28- In der Talstation.
#29- Nach kurzer Zeit ging es dann los. Ein definitiv interessantes Fahrgefühl!
#30- Dann wurde es auch sonnig. Man beachte auch den Stützenwald.
#31- Dann erhöht sich der Bodenabstand, die Bahn folgt nämlich nicht wirklich dem Geländeverlauf.
#32- Wie es sich gehört, kommt der andere Wagen in der Mitte entgegen.
#33- Auf den letzten Metern wird der Bodenabstand wieder kleiner.
#34- In der Bergstation.
#35- Blick von oben in die Bergstation.
#36&37- Man hat von oben auch eine schöne Aussicht!
#38- Nun geht es wieder runter. Trotz Führerstand gibt es hier keinen Wagenführer.
#39- Der Talstation entgegen!
Die gefahrenen Bahnen in Prag und Dresden Seilbahnen sind schöne Nostalgie-Seilbahnen, welche sich optisch in einem guten Zustand befinden. Die Bahn in Aussig ist hingegen eine moderne, irgendwie interessante und in das Gebäude integrierte Stadtseilbahn. Alle Bahnen erschließen alle eine schöne Aussicht, sind aber auch technisch interessant. Somit sind Fahrten mit diesen Stadtseilbahnen definitiv empfohlen!
