Neues in Flims-Laax-Falera

[LenkaTim]

Ja das stimmt. Es würde mich nur überraschen. Die letzte neu gebaute DM Anlage im Gebiet müsste Mutta Rodunda 2005 gewesen sein.

[Estiby]

Seil bei der Sektion Startgels-Segnes sieht bereits gezogen aus.

Nach meiner ersten Fahrt mit dem FlemXpress: Sehr ruhig und ohne Probleme, sehr gute Durchlüftung (besser als gerade im Arena Express). Nur irgendwie fehlen irgendwelche Bike-Halterungen in den Kabinen. Ich meine da hätte es mal ein Video von Bartholet gegeben aber wenigstens in der Kabine in der ich war, war nichts. Da außer mir nur noch eine weitere Person ohne Bike in der Kabine war, habe ich es einfach seitlich angelehnt. Zum WAG Stand geht es später. Ich hatte auch schon die niedrigen Kabinen befürchtet. Aber interessantes Logo - Retro In ein paar Jahren müssen sie vor Gletscherbahnen dann noch "Ex-" schreiben

[Südlicht]

Zur neuen Bahn
- zwei Sektionen, Antriebe am Berg
-Garaventa hat den Auftrag, FBM von CWA
- Masegn und Vorab wird vors Gebäude gebaut
- Umstieg-, Durchfahrt- und sektionaler Betrieb werden möglich
- Funfact: Das Vorab3000-Logo bleibt - Retrofit halt

[Skifahrer]

Ah, da kommt eine Sektionentrennung. Das dürfte die Chancen erhöhen, dass da nuemand mehr hochgehen muss.

[phifue]

Damit auch die Bestätigung das der Hersteller Garaventa/Doppelmayr sein wird. Und es wird auch noch eine UNI-G zu werden.
Berg und Talstation werden so wie es auf dem Plan ausschaut vor allem nur noch als Einstieg und Garage dienen. Jetzt wäre noch die geplante Förderleistung interessant.

[Laaxi]

Top! Getrennte Sektionen hatte ich mir sehr gewünscht. So besteht auch die Chance, dass Fuorcla-Masegn fahren kann, wenn‘s am Vorab zu stark bläst.
Ich bin generell sehr zufrieden mit dieser Entscheidung. Auch dass beide Sektionen EUBs bleiben Freue mich auf die neue Bahn.

[Südlicht]

Gesprächsweise am Stand:
Bewilligung Änderung FlemXpress letzte Sektion sei zwischenzeitlich erfolgt

[rxphl]

Dann lag ich ja gar nicht soooo falsch mit der Annahme, das doch mehr neu gebaut wird wie von manchen hier angenommen. Die Stationen schauen auf dem Info-Plakat ziemlich nach UNI G (Vision?) aus und nicht nach einer D-Line. Hat jemand schon bezüglich der Stützen nachgefragt? Übernimmt Man grösstenteils die aktuellen und setzt neue Jöcher drauf oder nutzt man vielleicht nur die Fundamente weiter?

[benjamin]

Aus der Gerüchteküche:

Will Vail die Weisse Arena übernehmen?

https://www.blick.ch/wirtschaft/geruech ... 68872.html

[Südlicht]

Hat jemand schon bezüglich der Stützen nachgefragt? Übernimmt Man grösstenteils die aktuellen und setzt neue Jöcher drauf oder nutzt man vielleicht nur die Fundamente weiter?

Aussage war: Die Stützen bleiben größtenteils, lediglich Stützenjoch und RoBas werden ersetzt. Das stand aber auch schon im FB-Post der WAG von letzter Woche.

[Südlicht]

Jetzt wäre noch die geplante Förderleistung interessant.

Aussage war: in etwa gleich wie bisher, weniger FBM als bisher wegen höherer Kapazität.

[Südlicht]

Hier noch die Baustelle Segneshütte mit Stand von heute in der Totalen.

[ski-chrigel]

Drohne?

[Theo]

Schon riesig, aber ok wenn es dann mal zugedeckt ist.
Vorab wird also mehr Technisch grösstenteils ein Neubau, aber wenn sie es aus diversen Gründen als Retrofit hinstellen können soll es uns auch recht sein. Ich halte von dem reinquetschen von Stationstechnik und Garagen nicht sonderlich viel, hab da aber schon weitaus schlimmeres gesehen.
Wie alt Stützen sein können um sie weiter zu verwenden zeigen uns die Savoyarden. Flaine von der PB nach 32 Jahren und das DMC hat mittlerweile auch schon wieder 39 Jahre, Saint Gervais von der PB nach 48 Jahren und das DMC lief dann nochmals 40 Jahre, Chamonix die Betonstützen der waren 51 Jahre alt als man die Rollenbatterien von der EUB draufsetzte. Diese lief dann allerdings "nur" 29 Jahre und ich bin mir nicht sicher was am Ende mehr durch war, die Stützen oder die Montaz Mautino Kuppeltechnik.
Laax könnte schon ins Vail Konzept passen da man na nicht nur einfach Bergbahn ist sondern eher ein Allesanbieter. Solche Gebiete gibt es in CH jetzt nicht so oft, einzig DKM fällt mir da im Moment noch ein. Was Gurtner mit seinen Anteilen vor hat wissen wir nicht, lediglich seine gesetzlichen Erben und wie viel und ob diese in den Betrieb involviert sind dürften bekannt sein. Sicher ist da eigentlich nur dass er laut Gesetz mit 72 aus dem Verwaltungsrat ausscheiden muss, was aber seine Stimmanteile an der GV nicht beeinträchtigen würde. Er könnte also nach wie vor der Chef sein, einfach halt aus dem Hintergrund.

[Südlicht]

Handy hochgehalten

[Estiby]

Jetzt wäre noch die geplante Förderleistung interessant.

Aussage war: in etwa gleich wie bisher, weniger FBM als bisher wegen höherer Kapazität.

Förderleistung 1500 wenn beide Sektionen in Betrieb sind.
Wenn nur Fuorcla-Crap Masegn ist, dann geht auch bis 2000 Pers/h.

[Skifahrer]

Warum wurden bei der alten Bahn 1.500 p/h "nie mehr erreicht"?

[LenkaTim]

Bei der sind ja immer 2 Gleise aufm Vorab und 2-3 Gleise aufm Masegn garagiert geblieben jeden Tag.

Die ist schon ewig nicht mehr volle Kapazität gefahren.

[Theo]

Weil man es nicht brauchte, nicht mehr durfte oder weil man so verhinderte dass sie jeden Tag länger still stand?

[LenkaTim]

Ohne es zu wissen, ich denke aus Störungsgründen. Mehr Abstand = weniger Probleme / Aufstauung etc.

Bei der jetzigen Bahn können die Förderer in Fuorcla z.B. nur 0 oder 100% Geschwindigkeit fahren. Das heißt wenn die Bahn anfährt rasen die Kabinen direkt los und crashen meist in den Vordermann. Evtl. hat es hier schonmal jemand erlebt, dass das Personal die Kabinen beim losfahren „festhält“.

Bei der 12er Gondelbahn in Laax Murschetg ist das mit dem großzügigen Abstand auch unser Lebensmotto für den Betrieb

[oberländer]

Interessant finde ich, dass Laax nach einigen BMF- und Leitneranlagen nun wieder seit längerem eine Bahn bei Garaventa-Doppelmayr bestellt hat. Die letzte kuppelbare Anlage von Doppelmayr in Laax war Mutta Rodunda vor 20 (!) Jahren...

[Fabile]

Etwas,komisch finde ich die 2000p/h von Fuorcla nach Masegn, kommt es dort zu weniger Wartezeiten wie auf den Vorab. Dazu müsste man Ein- und Ausstieg attraktver gestalten.

[Eschinger69]

Ich denke, das könnte zukünftig für die Vorsaison interessant werden, wenn (wie geplant) um den Crap Masegn beschneit wird. Ansonsten sollte die Kapazität ausreichen. Zuletzt hatte die Vorab- Bahn doch keine 1200 Pers./Std. mehr. Insbesondere wenn Snowboards in der Kabine waren, sind noch höchstens vier Personen untergekommen.
Von der Anordnung in Fuorcla sollte im Normalbetrieb aber durchgefahren werden. Ansonsten sind die Einstiegszonen doch sehr kurz.

[Estiby]

Etwas,komisch finde ich die 2000p/h von Fuorcla nach Masegn, kommt es dort zu weniger Wartezeiten wie auf den Vorab. Dazu müsste man Ein- und Ausstieg attraktver gestalten.

Wenn beide Sektionen in Betrieb sind, dann haben beide Sektionen 1.500 Pers/h. Nur wenn die Sektion Fuorcla-Vorab nicht läuft soll die Sektion Fuorcla-Crap Masegn mit bis zu 2000 Pers/h betrieben werden können. Dann werden auf dieser Sektion weitere Kabinen eingesetzt, welche bei "Normalbetrieb" auf der anderen Sektion zum Einsatz kommen.

[Südlicht]

Mit dem Durchfahrtbetrieb bin ich skeptisch. Das wird das gleiche Thema wie auf Plaun. Dazu fiel am Samstag auch so ein Nebensatz. Ich habe aber nicht nachgehakt. Mal schauen.