Neues in Zermatt/​Breuil-Cervinia/​Valtournenche – Matterhorn

[Theo]

Aufgang ist direkt nach dem Drehkreuz, die Treppe wo auf einem der Bilder hinter dem Schiebeperron erkennbar ist.

Weitere News für 2024:
Bei der Kombibahn werden sämtliche 27 Klemmen der Gondeln ersetz. Normale Kleinigkeit.
Das nächste ist dafür umso interessanter.
Der Hublot Express wird auf AURO nachgerüstet.

[seilreiter]

Bist du dann Arbeitslos ????!!!!!!!

[Snow Wally]

AURO scheint das neue Schlagwort der ZBAG zu sein, auch auf der Plakette zur neuen PB Zermatt-Furi stand AURO drauf:

[Theo]

Bist du dann Arbeitslos ????!!!!!!!

Nein, ich bin ja im Tal und der bleibt.
Wie das bei Sesselbahnen im Betrieb sein könnte müssen wir hier im Forum dann mal im Technischen Teil behandeln.

[seilreiter]

AURO scheint das neue Schlagwort der ZBAG zu sein, auch auf der Plakette zur neuen PB Zermatt-Furi stand AURO drauf:

das steht glaub auf allen AURO Bahnen

[Thueringer.Wald]

https://www.doppelmayr.com/technologie/auro/

Ich hab mir das ganze mal auf der Homepage angeschaut.
Klingt auf jeden Fall spannend. Ist das dann die erste KSB, die im Regelbetrieb damit ausgestattet wird?

[enviadi]

Klingt auf jeden Fall spannend. Ist das dann die erste KSB, die im Regelbetrieb damit ausgestattet wird?

In Wildhaus ist schon eine Sesselbahn mit dieser Technologie in Betrieb. Dort hat man zwei Saisons lang Daten gesammelt und seit letztem Winter ist sie autonom unterwegs. Das war zumindest in der Schweiz die erste. Wie es in anderen Ländern aussieht, weiss ich nicht.

[rxphl]

Die 8KSB Silvrettabahn im Montafon hat das System ebenfalls nachgerüstet bekommen. Zudem wird heuer mit der Tröglbahn im Nassfeld die erste Sesselbahn das AURO-System von Beginn an erhalten, also nicht nachgerüstet wie bei den bisherigen Exemplaren.

[ski-chrigel]

Was wird da oben eigentlich noch gebaut?

[Snow Wally]

Diverse Felssicherungsarbeiten für baldigen Ausbau des Restaurants. Irgendwie so wurde es mir erklärt.

[Theo]

Im Prinzip könnte man da jetzt einen schönen Verbindungsweg vom Restaurant über die beiden 3S bis vorne raus zur PB bauen und die Stationsdächer zu Aussichtsplattformen zweckentfremden.

[mic]

Helft mir mal.
Die Tunnelplanung Täsch - Zermatt. Hab ich das überlesen?

[seilreiter]

Helft mir mal.
Die Tunnelplanung Täsch - Zermatt. Hab ich das überlesen?

Es wird einen neuen Tunnel zwischen Täsch und Zermatt geben. Die Idee ist eigentlich schon älter, doch jetzt kommt Schwung in die Sache.
Die sollen besser ein gescheites Parkhaus in Zermatt bauen, damit sich jeder ein Parkplatz leisten kann.

[mafikS]

Das alles ist nicht für Gäste, sondern für die Zermatter gedacht....

@ Seilreiter
Was zahlt man denn zur Zeit pro Jahr und wieviele Plätze habt Ihr für wieviel Einwohner?

[seilreiter]

aktuell ist man so bei 150-160.- ich weiss nicht wie viele Parkplätze es gibt, doch es sind zu wenige. Die Warteschlangen sind riesig. Einige Parkhäuser haben mehr Autos auf der Warteliste als sie Parkplätze anbieten. Viele Parkplätze sind auch durch Zweitwohnung Besitzer blockiert und eine die schon seit Jahren ein Parkplatz haben zahlen bestimmt weniger.

[mic]

Ah. O.k. Mir war’s neu. Ich fand die Stecke der Bahn ja ganz cool.
https://gemeinde.zermatt.ch/pdf/projekt ... Tunnel.pdf

[mic]

Die Problematik der aktuellen Strecke ist vor allem, dass sie den vielen Verbindungen nicht gewachsen ist. Schulter daran ist vor allem das kurze Ausweichgleis bei der Streckenmitte. Sie finden teilweise Doppelkreuzungen statt. D.h. dass sich zwei Berg fahrende Züge, mit zwei talfahrenden Zügen kreuzen. Da steht man teilweise echt lange, vor allem wenn die Züge verspätet abfahren. Oder andersrum die von unten kommen zu spät und die Tal fahrenden verzögern sich. Im neuen Tunnel wird eine über 1 km lange zweite Spur vorhanden sein. So sollten die Kreuzungen flüssiger von Hand kommen. Durch die kürzere Fahrzeit entfällt eine Kreuzungsrelation zwischen Täsch und Zermatt. Der Zermatt Shuttle kann dann im Viertelstunden Takt fahren. Die Regionalzüge sollten theoretisch dann im Halbstundentakt fahren können.

Von dem er in diese Tunnel auch ein wenig der Fahrplan Sicherheit der MGB.

[Ski-Tom]

Man könnte da ja auch den gesamten Tunnel Zweispurig in zwei Röhren machen. Dann hätte man keine Weichen im Tunnel und könnte auf den Sicherheitstunnel verzichten. Weichen im Tunnel hätte es dann auch keine, aber klar, es wäre im Bau teurer.

Das man keinen Zahnstangenabschnitt mehr benötigt ist natürlich auch ein grosser Vorteil.

[gfm49]

Schulter daran ist vor allem das kurze Ausweichgleis bei der Streckenmitte. Sie finden teilweise Doppelkreuzungen statt. D.h. dass sich zwei Berg fahrende Züge, mit zwei talfahrenden Zügen kreuzen.

Gab es da nicht vor etlichen Jahren mal einen Unfall, weil ein Wagen nicht weit genug von der Weiche entfernt war?

[NeusserGletscher]

Vor allem kann im Tunnel im Adhäsionsbetrieb gefahren werden, was halt den Zeitvorteil erklärt. Und es gibt keine Probleme mehr mit den noch vorhandenen Lawinenzügen, welche die Strecke queren. Schön wäre natürlich, wenn sie die alte Strecke als Radweg weiter nutzen. Denn so autofrei wie immer geworben wird ist Zermatt halt doch nicht, wie ich zuletzt bei meiner Wanderung nach Täsch feststellen konnte.

[seilreiter]

Es gibt ja schon einen Weg zwischen Täsch und Zermatt. Den benutzen wir immer im Sommer um zum Schalisee zu gelangen

[Theo]

Die bisherige Strecke soll danach zur Notstrecke für Blaulichtorganisationen umfunktioniert werden.

[NeusserGletscher]

Leider wird es dann definitiv auch keine Dampfzüge mehr nach Zermatt geben. Der letzte Zug fuhr aber auch schon vor langer Zeit, die Sonderzüge passen nicht mehr in den dicht getakteten Fahrplan.

[oberländer]

Die Problematik der aktuellen Strecke ist vor allem, dass sie den vielen Verbindungen nicht gewachsen ist. Schulter daran ist vor allem das kurze Ausweichgleis bei der Streckenmitte. Sie finden teilweise Doppelkreuzungen statt. D.h. dass sich zwei Berg fahrende Züge, mit zwei talfahrenden Zügen kreuzen. Da steht man teilweise echt lange, vor allem wenn die Züge verspätet abfahren. Oder andersrum die von unten kommen zu spät und die Tal fahrenden verzögern sich. Im neuen Tunnel wird eine über 1 km lange zweite Spur vorhanden sein. So sollten die Kreuzungen flüssiger von Hand kommen. Durch die kürzere Fahrzeit entfällt eine Kreuzungsrelation zwischen Täsch und Zermatt. Der Zermatt Shuttle kann dann im Viertelstunden Takt fahren. Die Regionalzüge sollten theoretisch dann im Halbstundentakt fahren können.

Von dem er in diese Tunnel auch ein wenig der Fahrplan Sicherheit der MGB.

Ein weiterer Grund ist, dass die MGB mit dem neuen Tunnel reine Adhäsionszüge beschaffen kann, die viel günstiger in Beschaffung und Unterhalt sind.

Leider wird es dann definitiv auch keine Dampfzüge mehr nach Zermatt geben. Der letzte Zug fuhr aber auch schon vor langer Zeit, die Sonderzüge passen nicht mehr in den dicht getakteten Fahrplan.

Die gibt es schon lange nicht mehr. Die MGB hat keine Dampflok mehr und die DFB hat kein Interesse nach Zermatt zu fahren.

[NeusserGletscher]

Ein weiterer Grund ist, dass die MGB mit dem neuen Tunnel reine Adhäsionszüge beschaffen kann, die viel günstiger in Beschaffung und Unterhalt sind.

Das gilt aber nur für die Pendelzüge Täsch - Zermatt. Wie sieht es aus, wenn die zur Revision nach Glisergrund überführt werden müssen? Können die Garnituren soweit getrennt werden und wäre ein Transport überhaupt auf der Zahnradstrecke zulässig? AFAIK muss laut den FDV auf jeden ungebremsten Wagen ein gebremster folgen. Also in Bezug auf das Bremszahnrad.