Neues in Flims-Laax-Falera

[Skifahrer]

Ja, und der, den Du meinst, heisst auch sehr ähnlich: Flexenbahn.

Ich glaube, es ist die Trittkopfbahn, Flexenbahn ist ja nur Verbindung, Trittkopf hat unten 2 Eingänge (zur Mittelstation (wo sie Flexen trifft) und nach oben). Oder hat die Flexenbahn da auch irgendwie Durchfahrbetrieb.

[Skitobi]

Flexenbahn ist eine einfache einsektionige EUB.

Die Trittkopfbahn lässt nur 50% der Kabinen auf die 2. Sektion, deshalb gibt es unten getrennte Einstiege für Mittel- oder Bergstation. Türen gehen aber alle an der Mittelstation auf, weil man dort auch (in die schon vollen Kabinen) bergwärts einsteigen kann. Über den Kabinen gibt es eine Zielbeschriftung, weil man für die Talfahrt ab Mittelstation auf der Bergfahrtseite in die danach ins Tal abdrehenden Kabinen einsteigt.

Die Bahn, die an der Mittelstation teilweise die Türen nicht öffnet, ist die Schindlergratbahn. Deshalb ebenfalls zwei getrennte Anstehbereiche unten. Außerdem haben da die Kabinen beidseitig Türen, weil der Mittelstationsausstieg auf der "falschen" Seite ist.

[ski-chrigel]

Danke für die Richtigstellung, Eins daneben. Man merkt, dass ich quasi nie am Arlberg fahre.

[sheridan]

Ich meinte tatsächlich die Trittkopfbahn. Habe mir noch ein YT-Video der Bahn angesehen (Dank an enviadi), die Gondeln mit Ziel Zwischenstation werden dort umgelenkt. Dann müssen natürlich die anderen Gondeln auch immer die Türen aufmachen, ansonsten könnte niemand von der Flexenbahn in Richtung Bergstation zusteigen. Die Position, an der die Tür aufgeht war aber glaube ich nicht die gleiche. Theoretisch könnte man dann auch eine Gondel mit Ziel Bergstation wählen und in der Mitte aussteigen oder umgedreht an der Mittelstation die Gondel wechseln. Diese Umgehung geht beim FLEX nicht.

Aber der Punkt war eigentlich, dass man an der Talstation eine Lenkung der Verkehrsströme je nach Ziel mit getrennten Lines erreicht, die dort anscheinend auch gut funktioniert.

[Grosser Pilot]

Ich habe nun 7 Tage FlemXpress hinter mir und bin begeistert. Während die Leute beim Arena-Express anstanden, kam ich immer ohne Wartezeit in eine Nagens-Gondel und war nach 25 bis 28 Minuten oben, ohne Umstieg und mit genug Platz.

Die Komplexität mit zwei weiteren Sektionen werden sie meistern, Cassons auch. Und die Geschwindigkeit kann noch besser werden - die meisten Fahrten Startgels bis Segnes waren wirklich klaglos. Nicht zu vergessen: Auch der Arena-Express steht manchmal

[Fabile]

Naja im Vergleich Geschwindigkeit Arena und Flem schneidet Arena immer noch besser ab. Und in Plaun kann man auf den Crap hoch. 25 Minuten im Flem dagegen eignen sich sehr gut für Pendenzen aufzuarbeiten. Übrigens: Eine Sektion fehlt noch, oder meinst du den Traum von Gutner nach La Siala?

[finderzh]

Naja im Vergleich Geschwindigkeit Arena und Flem schneidet Arena immer noch besser ab.

Wenn Du damit die effektive Fahrgeschwindigkeit meinst, dürftest Du Recht haben. Der Arenaexpress fährt oft permanent 6m/s. Da kommt der Flemexpress (noch) nicht hin. Aber in der Gesamtzeit bin ich anderer Meinung. An den vergangenen Wochenenden betrugt die Wartezeit am Morgen am Arenaexpress mindestens 10min, während man am FLEX praktisch direkt einsteigen einsteigen konnte. Die Stationsdurchfahrten sind schnell, während man in Plaun Zeit mit Umsteigen verliert. In Summe dürfte man mit dem FLEX schneller in Nagens sein. Siehe auch hier: viewtopic.php?p=31647#p31647
Und einige andere Schreiber hier (Irrtum vorbehalten Jojo, Grosser Pilot, ua.) erlebten dasselbe. Vom Komfort des viel grösseren Platzes im FLEX ganz zu schweigen. Aber letztlich ist es gut, dass der FLEX bei vielen ein schlechtes Image hat. Sonst wäre er im Nu überlastet.

[Fabile]

Tja wenn man nicht beim Flem flüchten muss, weil 30 Hanserl ein Chaos auslösen und man im Arenaexpress durchlaufen kann, ist mir schon mehrmals passiert.

Egal, ich hoffe die bekommen die Probleme in den Griff, auch bei Andrang. Darf man bei 80 Millionen schon erwarten.

[Grosser Pilot]

Naja im Vergleich Geschwindigkeit Arena und Flem schneidet Arena immer noch besser ab. Und in Plaun kann man auf den Crap hoch. 25 Minuten im Flem dagegen eignen sich sehr gut für Pendenzen aufzuarbeiten. Übrigens: Eine Sektion fehlt noch, oder meinst du den Traum von Gutner nach La Siala?

Mit den zwei zusätzlichen Sektionen meinte ich die, die im Dezember dazukamen. Man darf davon ausgehen, dass die Komplexität dadurch höher wurde und der Alltag Erkenntnisse lieferte, die in die Steuerung eingepflegt werden müssen. Eine Software-Anpassung ist nicht einfach in ein paar Minuten gemacht, vor allem in einem laufenden System. Das dauert schon seine Weile, bis man da eine Änderung einspielen kann und sicher ist, dass damit nicht an einer anderen Stelle plötzlich was nicht mehr läuft. Und mit der letzten Sektion meinte ich Cassons, die nochmals Komplexität bringen wird - und auch hier erwarte ich, dass nicht von Tag 1 an einfach alles perfekt laufen wird; hier haben wir dann das erste Mal auch eine Gabelung drin.

Darum: Die Erwartungshaltung, dass sofort alles richtig läuft halte ich für nicht realistisch. Angesichts meiner Erfahrungen (das System ist in dieser Ausprägung jetzt nicht mal 10 Wochen in Betrieb) finde ich, dass es schon sehr gut läuft und die weiteren Anpassungen das richtig, richtig gut werden lassen werden; auch die Menschen werden es irgendwann verstehen (sind ja nicht täglich alles immer neue Leute, die noch nie dort waren).

[Grosser Pilot]

Neue Bilder von Bartholet (LinkedIn).

[seilreiter]

Im Winter nur mit Heli bauen, macht die Baustelle wohl auch nicht gerade günstiger

[ski-chrigel]

Im Sommer würdest Du da oben genau so nur mit Heli bauen.

[seilreiter]

Achso ups

[Fabile]

Für was sind die Räder auf Cassons da, ich dachte die Gondeln fahren autonom?

[ski-chrigel]

Das hatten wir ab hier resp. hier und mit weiteren Unterbrechungen bereits diskutiert. Auf Cassons werden die Gondeln mit Reifenförderern und nicht autonom bewegt. Noch uneinig sind wir, ob sie anhalten und wie die Zielwahl erfolgen wird.

[Gamble]

Betreffend Station auf Cassons. Durch die Unerreichbarkeit mit einem Fahrzeug, hat die Bahn wohl nur eine Konzession erhalten wenn Flugwetter herrscht. Somit wird der Teil der Bahn wohl eher limitiert in Betrieb sein. Hat dazu noch jemand mehr Details?

[Theo]

Das ist jetzt aber eine ziemlich gewagte Spekulation.
Bahnen mit nicht so zugänglichen Trassen gibt es nicht gerade wenige und die Fahren des öfteren auch bei grausigstem Wetter.

[LenkaTim]

Bin eh gespannt wie dort das Betriebskonzept aussehen wird. Bikes sind ja auf der Sektion keine erlaubt und ob man bei schlechtem Wetter dort jeden einfach hoch lässt stelle ich mir auch spannend vor..

[Kafi am Pisterand]

Ob die Sektion fährt bzw. offen ist oder nicht darauf hat einzig der Wind einen Einfluss (vorausgesetzt kein tech. Defekt . Natürlich wird es so sein, da es ja auch kein Restaurant dort oben hat, das bei eher kritischen Wetter wohl seitens Bergbahnen nicht lange zugewartet wir. Aber dann sind es eher betriebswirtschaftliche Gründe, es gibt keine Vorschrift.

[Fabile]

Das hatten wir ab hier resp. hier und mit weiteren Unterbrechungen bereits diskutiert. Auf Cassons werden die Gondeln mit Reifenförderern und nicht autonom bewegt. Noch uneinig sind wir, ob sie anhalten und wie die Zielwahl erfolgen wird.

Danke, habe ich nicht gesehen. Da müssen die Gondeln auf „manuell“ umgestellt werden. Anhalten? Denke eher nicht. Zielwahl? Wäre nicht ganz einfach (wenn die Gondeln nicht halten), was dann umsteigen auf Segnes bedeuten würde. Alternative wäre, die Sektion autonom zu betreiben…..

[Ski-Tom]

Danke, habe ich nicht gesehen. Da müssen die Gondeln auf „manuell“ umgestellt werden. Anhalten? Denke eher nicht. Zielwahl? Wäre nicht ganz einfach (wenn die Gondeln nicht halten), was dann umsteigen auf Segnes bedeuten würde. Alternative wäre, die Sektion autonom zu betreiben…..

Ich denke nicht, dass die umgeschaltet werden müssen. Wenn die Gondeln in der Station ankommen, müssen sie bereits im passiven Rekuperations-Modus sein. Ein- und Ausfahrt sind ja bei jeder Station auf herkömmliche Art gelösst. Man kann sie also einfach in diesem Modus lassen. Wenn man die Akkus bei der Stationsdurchfahrt nicht laden will, kann man auch einen neuen Passivmodus einführen.

Die Frage mit dem Anhalten ist etwas komplizierter. Ich hoffe, dass man die Gondeln in der Station parkieren kann, solange bis sie jemand benötigt oder bis man den Platz braucht. Ansonsten müsste man bei der Talfahrt immer warten, bis eine Gondel von Segnes hochfährt. Das betrifft vor allem den Sommer.

Wie ich bereits gesagt habe, glaube ich, dass die Zielanzeige über der Gondeln mit einer Laufschrift gelöst wird. Das wird genau die gleichen Probleme haben, wie auf allen anderen Stationen, mit dem Unterschied, dass die Benutzer noch eher in eine falsche Gondel steigen, weil man weniger merkt, dass es eine besondere Art von Gondelbahn ist.

Autonom betreiben macht meiner Meinung nach wenig Sinn, dafür ist die Station Segnes nicht ausgelegt. Es gibt keine Kehrschleife die nicht mit dem Direktweg der Sektionen Startgels - Nagens kreuzt.

[LenkaTim]

In der Station Segnes hat es nach dem Treppenhaus nach oben zur Hütte nochmals 2-3 Aussparungen in der Wand wo man Türen einbauen könnte. Aktuell sind da nur Holzbretter eingesetzt. Kann also gut sein das man für Cassons umsteigen muss.

Vielleicht wird das aber auch nur eine Warenanlieferung? 2 Türen dafür aber etwas überdimensioniert.

[Theo]

Die Gondeln wird man schon snhslten können und das wohl realisiert so wie es BMF sons bei Stationsgsragierungen macht.

Noch ein Nachtrag zu Betrieb bei Nicht-Flugwetter, hatte ich gestern vergessen zu erwähnen.
Es kann schon sein dass es Einschränkungen gibt, diese sind aber nicht wegen der Erreichbarkeit alleine.
Bei der Bergstation ist ja in diesem Ausbauschritt als Gebäude der Kommandoraum alleine und sonst gar nichts. Stranden möchte ich da oben also sicher nicht wenn weit und breit kein geschützter Unterstand vorhanden ist.

[Ski-Tom]

In der Station Segnes hat es nach dem Treppenhaus nach oben zur Hütte nochmals 2-3 Aussparungen in der Wand wo man Türen einbauen könnte. Aktuell sind da nur Holzbretter eingesetzt. Kann also gut sein das man für Cassons umsteigen muss.
Vielleicht wird das aber auch nur eine Warenanlieferung? 2 Türen dafür aber etwas überdimensioniert.

Laut Plänen gibt es aber keine Weichen, um diese Türen autonom zu betreiben. Ich denke eher, dass sind Reservetüren.

[schafruegg]

Bei der Bergstation ist ja in diesem Ausbauschritt als Gebäude der Kommandoraum alleine und sonst gar nichts. Stranden möchte ich da oben also sicher nicht wenn weit und breit kein geschützter Unterstand vorhanden ist.

Ist wohl auch nicht die Idee, dass jedermann/frau da hoch muss. Der Hang auch nicht ganz ohne.

In Nordamerika wie auch in anderen Ländern gäbe es hier fix ein "Freeride-Gate". Zutritt nur mit positiven LVS-Check, Schaufel und Sonde.