Zilla hat geschrieben: 03.01.2025, 09:57
Gemäss Zeitplan Zeitplan wird die alte Birg PB ab Mitte Q1/2025 demontiert. Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese jetzt nochmals in Betrieb genommen wird…
In Mürren ist die Talstation abgesperrt, die Kunden werden konsequent auf das neue Funifor gelenkt. Dieses ist dann auch - weil nur eine Kabine - durchgehend gefahren.
Die alte Bahn ist aber nachwievor betriebsfähig und war gestern mindestens einmal für eine Fahrt in Betrieb. Ich könnte mir vorstellen, dass sie vor allem als Zubringer für die Baustelle der noch im Bau befindenden Sektionen genutzt wird.
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Verfahren für den Ersatz der Firstbahn wird priorisiert
Im Jahr 2034 läuft die Konzession der Firstbahn aus, und die Gondelbahn Grindelwald – First muss komplett erneuert werden. Geplant ist eine neue Linienführung vom Bahnhof Grindelwald über die Mittelstation Bort direkt zur neuen Bergstation First. Die Verbindung zum Schreckfeld soll neu durch eine eigenständige Gondelbahn sichergestellt werden. Weiter wird beabsichtigt, die neue Sesselbahn Isch – Schonegg zu erstellen. Das Projekt ist für den Tourismus in der Region Grindelwald – Lauterbrunnen wichtig. Gleichzeitig wird damit ein Beitrag zum Erhalt zahlreicher Arbeitsplätze geleistet. Aus diesen Gründen hat der Regierungsrat beschlossen, das Vorhaben für die betroffene Nutzungsplanänderung als prioritär zu bezeichnen. Dadurch wird die Prüfung des Vorhabens beschleunigt.
Federführung: Direktion für Inneres und Justiz (DIJ)
Nicht viel neues, aber die bestehenden Pläne werden bestätigt. Der Sessellift wird mit Flurnamen Isch – Schonegg benannt, das bestätigt unsere Vermutungen bezüglich dem Trasse.
Da ich dieses Gebiet ja nun auch im Winter kennengelernt habe, hier noch meine Gedanken dazu:
Die Direktführung Bort - First und eine separate Bahn Schreckfeld - First finde ich super, denn aktuell ist es mit dem zusteigen im Schreckfeld nicht ideal. Schöner wäre es meiner Meinung nach, wenn hier eine KSB mit optimierter Linienführung erstellt würde, ich denke aber, man wird die EUB-Stationen der alten Bahn für die neue EUB Schreckfeld - First wiederverwenden.
Beim Sessellift Isch – Schonegg bin ich nun umso mehr der Ansicht, dass dies kein attraktiver Rückbringer ist. Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber ich glaube einfach, dass sowohl die Piste Stählisboden-Isch als auch Schonegg-Bahnhof zu tief und sonnenexponiert sind, als dass man sie genügend öffnen kann. Ich denke, diese Bahn wird noch während der Planungsphase beerdigt.
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Habe noch ein Bericht zu den Linienvarianten gefunden. Ich finde die Lösung gut. So gibt es in der Unterführung kein Gegenverkehr und auch das lästige schieben in Richtung Wixi fällt weg.
seilreiter hat geschrieben: 16.04.2025, 13:07
Habe noch ein Bericht zu den Linienvarianten gefunden. Ich finde die Lösung gut. So gibt es in der Unterführung kein Gegenverkehr und auch das lästige schieben in Richtung Wixi fällt weg.
Die Piste Mittelegg 34 empfand ich bei unserem Besuch als einer der schönsten, aber auf Grund der fehlenden direkten Erschliessung sind wir sie nur einmal gefahren. Die Verbindung nach Grindelwald ist mit der Wixi Bahn und der Piste Lauberhorn 42 durchaus heute gut möglich.
Im Bereich der Station Eigergletscher empfand ich es als sehr voll, von daher ist es ganz OK wenn die neue Bahn nicht bis dort hinauf führt. Die beiden schwarzen Pisten sind nun halt weiterhin nicht direkt erschlossen.
Sehr viele interessante Pläne. Ist alles in etwa so wie ich gedacht hatte. Tal- und Bergstationen sind aber grössere Bauten und Umbauten als ich gedacht habe. Die Bergstation kommt wohl direkt unter das Restaurant, dass heisst dann aber, dass das Restaurant wohl neu gebaut wird.
Eine echte Überraschung für mich ist die Verbindungspiste von Bodmi nach Grund.
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Verschwinden wird das bauliche Konglomerat auf First, wo seit Jahren immer wieder erweitert und angebaut wird. Auf First kommen künftig zwei Bahnen an, und es soll auch weiterhin Übernachtungsmöglichkeiten geben. Definiert ist bis jetzt nur der Baubereich, und er ist laut Franziska Rösti grosszügig gehalten, damit nach optimalen Lösungen gesucht werden kann.
Das klingt für mich genau so wie ich es gedacht habe. Die alten Gebäude dort kommen weg. Es scheint aber so, dass man noch keinen Entwurf für einen Neubau hat. Eventuell kommt hier ja auch noch eine Ausschreibung mit Stararchitekten zum Zug.
Zusammenfassung:
Die Sesselbahn Winteregg im Gebiet Mürren-Schilthorn wird zur Wintersaison 2025/26 mit modernster AURO-Technologie von Doppelmayr-Garaventa ausgestattet. Dieses KI-basierte System ermöglicht einen weitgehend autonomen Betrieb der Anlage. Mithilfe von Kameras, Trittmatten und Sensoren erkennt die Technologie in Echtzeit potenzielle Gefahrensituationen am Ausstiegsbereich und reagiert selbstständig, indem sie die Fahrt verlangsamt oder stoppt. Bei Störungen erfolgt die Behebung über das Ropeway Operation Center in der Talstation, wo eine Mitarbeiterin oder ein Mitarbeiter per Video zugeschaltet wird.
Die Vorteile sind deutlich: Das System sorgt für eine höhere Sicherheit und erlaubt gleichzeitig den Einmann-Betrieb, wodurch sich die Personalkosten um rund ein Drittel reduzieren lassen – ein wichtiger Schritt angesichts des Fachkräftemangels. Zum Start wird während der Festtage noch zusätzliches Personal anwesend sein, später soll die Anlage jedoch vollständig von einer Person überwacht werden.
Die Technologie ist jung, wurde aber bereits bei Kabinenbahnen erfolgreich eingesetzt. Nach Testphasen in der Schweiz und Österreich hat das Bundesamt für Verkehr 2023 grünes Licht für den Einsatz bei Sesselbahnen gegeben. Für die Umrüstung und die Anpassungen an der Winteregg investiert die Schilthornbahn AG rund 350’000 Franken, die Bauarbeiten begannen im August 2025.
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