Livigno, 02.04.-11.04.2023-schneearm, aber schön

[Skifahrer]

Endlich wieder Livigno- Das waren meine ersten Gedanken, als ich gestern ankam. Doch dann sah ich die Schneelage: weiße Bänder auf einer grünen Wiese. Heute bin ich dann um 08:30h am Ski School Area-Lift gestartet, bevor es via Pian della Volpe und Campo Scuola zu den für mich spannenden Liften ging. Aber alles der Reihe nach:

Daten des Skitags:
Distanz inkl. Liften: ca. 125 km
Vmax: 104,9 km/h (Piste bei Fontane-Vetta)
Höhenmeter: zwischen 15.630 (lt.Uhr) und 16.747 (Livigno App)

Geöffnete Lifte:
Alle
Geöffnete Pisten:
Alle, außer:
Geschlossene Pisten:
Schwarze am Blesaccia 2, eine der Federia-Pisten, sowie diverse Verbindungs-Routen im Tal
Wartezeiten:
Meistens 0 min, außer...
-5-7 min. am Federia (mindestens 10:30-15 h)
-8 min. an Sl Doss 18 (um 12h)
-je 5 min. (nach-)mittags an Valandrea- und Fontane- Vetta
Gefallen:
Top-Pistenqualität
Leere Pisten und Lifte am Morgen
Nicht Gefallen:
dürftige Schneelage
Federia hoffnungslos überlastet (sowohl der Lift als auch die Pisten)
Daher:
von
Bilder:

#1- Start um 08:32 Uhr am Schlepplift "Ski School Area"

#2- Vorbei am Schlepplift "Del Sole" ging es...

#3- ... zum Schlepplift "Pian della Volpe", dem längsten aller Talschlepplifte. Heute, 03.04, ist er zur Hälfte abgebügelt, und wird wohl diese Saison nicht mehr fahren.

#4- Blick zur Verbindungsroute zum Campo Scuola

#5&6- Auf der Verbindungsroute, immerhin lag da überhaupt noch Schnee...

#7- Hier lag dann doch keiner mehr. Aber gut, 30m laufen ist wohl noch verkraftbar

#8- Nachdem ich mit dem Sessellift "Campo Scuola" hochfuhr, war ich auf der frisch präparierten und guten Piste unterwegs- Fängt doch schonmal gut an

#9- Nun ging es endlich nach oben- mit der Kabinenbahn "Livigno Centro- Tagliede- Costaccia". Sie ersetzte 2007 auf der ersten Sektion eine Zweiersesselbahn und einen Schlepplift, und 2009 auf der zweiten Sektion ebenfalls eine Zweiersesselbahn.

#10- An diesem Zustand wird sich wohl nie etwas ändern...

#11- Über perfekt präparierten Pisten schwebe ich nach Costaccia, wo ich...

#12- ...direkt in die Sesselbahn "Valandrea-Vetta" einstieg. Sie war, ebenso wie die 3 Jahre jüngere Sesselbahn "Fontane-Vetta" 1993 eine Neuerschließung, und stellt seither zusammen mit selbiger die Hauptverbindungsader zwischen den Bergbahnen am Carosello 3000/ Vetta Blesaccia und jenen um die Costaccia dar.

#13- Die Bergstation.

#14- Nun ging es zur Sesselbahn "Fontane-Vetta".

#15- Die Skydancer-Sessel sind meiner Meinung nach mit die schönsten überhaupt!

#16- An dieser Stelle ist die geringe Schneelage besonders bemerkbar: Vor ca. 5 Jahren habe ich hier mit meinen Skiern den Schnee berührt, jetzt kann man da unter dem Lift herfahren

#17- Langsam erreiche ich die Bergstation.

#18- Rillenfoto . Die Piste bestand aus sehr hartem, nicht eisigem Schnee mit ca. 5mm Neuschneeauflage- hier kann man es aushalten!

#19- Unten habe ich dann meinen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt.

#20- Nach 4 Wiederholungsfahrten ging es...

#21- Zur Sesselbahn Blesaccia 2, einer Poma-4-cld, die, im Unterschied zu den restlichen KSBs in Livigno, nur mit max. 4,2 m/s, statt mit max. 5m/s unterwegs ist. In der Realität merkt man davon aber wenig, da die meisten KSBs ja selten im max. Tempo fahren.

#22- In der Sesselbahn Blesaccia 2. Da es dann sehr kalt wurde, habe ich oben zu dem Zeitpunkt noch keine Bilder gemacht. Am Nachmittag dann aber schon...

#23- Dann ging es zu einer meiner Lieblingspisten in Livigno- Die schwarze Piste "Zuelli", welche an der Talstation der Blesaccia 2 KSB startet (manchmal sogar an der Bergstation), und an der Kabinenbahn Carosello 3000 endet.

#24- Der Steilhang firnte gerade auf

#25- Bis vor 6 Jahren wäre ich noch in dieses Gebäude gegangen...

#26- Nun geht es aber mit der neuen Kabinenbahn "Carosello 3000 1+2" weiter.

#27-30- Bergfahrt mit den beiden Sektionen der Kabinenbahn Carosello 3000, die Mittelstation steht in etwa auf der Baumgrenze.

#31- Die historisch gesehen wichtigste Luftseilbahn in Livigno steht seit 1984 unweit der Bergstation selbiger, ist knapp 250 Meter lang und wurde von Sacif gebaut: Die 3-CLF "Baby Lac Salin".

#32- Die Bergstation.

#33- Der Lac Salin.

#34- Nun ging es zum Val Federia.

#35- Hier wird noch nicht klar, warum ich mich über die Überlastung beschwere...

#36- Aber hier. Und dafür stehe ich ungern 5 min. an, um in die Seilbahn zu dürfen...

#37- Trotzdem fuhr ich noch die rechte Abfahrt, welche angenehm leer war.

#38- Dann fuhr ich die Verbindungspiste...

#39-...die zur Mittelstation der Kabinenbahn Carosello 3000 führt. Ich fuhr allerdings direkt zum Sessellift "Blesaccia 1", einer fixen 3er-Sesselbahn von Poma, mit der man über 12 min. unterwegs ist, perfekt, zum Entschleunigen, denn sie hat sehr bequeme Sitzpolster.

#40&41- In der Sesselbahn "Blesaccia 1".

#41-43- Dann ging es wieder zur Sesselbahn Blesaccia 2...

#44- Panorama an der 2.797 m hohen "Vetta Blesaccia"

#44-46- Dann ging es über die rote Talabfahrt...

#47-49- zu den Liften "San Rocco" und "Doss 18"

#50&51- Im Schlepplift Doss 18, welcher im oberen Teil bis zu 48 % steil ist.

#52- Dann ging es wieder zur Kabinenbahn Carosello 3000, Im Zugang zur Mittelstation ist noch die Technik der alten Bahn.

#53- Die Zuelli war am Nachmittag kein Vergnügen mehr .

#54-58- An der Vetta Blesaccia machte ich dann eine kleine "Skitour", welche...

#59- Im Val Federia endete.

#60- In der Sesselbahn Val Federia.

#61- Panorama zum Ortler (?)

#62- Wieder an der Kabinenbahn Carosello 3000.

#63- Überreste des alten Gondellifts, welcher bis 1985 seine Runden drehte.

#64- Die Sesselbahn Valandrea-Vetta wurde schon garagiert...

#65- ...Doch ich stieg noch in die Kabinenbahn Tagliede-Costaccia.

#66-69: Rückweg.
Fazit:
Ein toller Tag, Livigno hat sich hier pistentechnisch von seiner besten Seite gezeigt!

[Skifahrer]

Mottolino
Vorab: Die Bilder sind von unterschiedlichen Tagen, daher auch teilweise Wolken am Himmel.

#1- Start an der Sesselbahn Teola-Pianoni Bassi. Interessant ist, dass beim Einstieg Haube und Schleißbügel automatisch schließen, auch, wenn jemand drinnen ist.

#2- Direkt nach der Station mit geschlossener Haube unterwegs Gut, bei dem schlechten Wetter auch vonnöten

#3- Teolabahn mit ihrer angenehm leeren Piste. Hier gibt es nie Wartezeiten, da sie ausschließlich eine für viele zu steile bzw. eisige, schwarze Piste erschließt. Wer aber mit nicht ganz perfekten Bedingungen klarkommt, hat hier seine Lieblingspiste gefunden. Wie es allerdings aussieht, wenn die Verbindungsbahn hier steht, und ggf. Anfänger der Meinung sind, da runterzukommen, und es dann nicht schaffen...

#4- Eine der zwei Straßenüberquerungen, die Teolabahn und -piste machen. Die Talabfaht an der Kabinenbahn unterquert diese Straße

#5-Links zweigt der Ziehweg richtung M.Sponda ab, rechts ist die Teolapiste. Etwas weiter rechts wäre Die Talstation der Sesselbahn Valfin-Monte Neve.

#6- Angekommen.

#7- Bei frischer Piste wollte ich noch zum Monte della Neve, wobei der Einstieg gesperrt war, angesichts des Motorschlittens, der dann zu einer Stütze fuhr, war es wohl eine technische Störung.

#8- Nach einer Fahrt an der Teolabahn war die Bahn zum Monte della Neve bereit. Die Piste war super, auch wenn leider die rechte Piste (Naturschneepiste) zum ersten Mal in meiner Anwesenheit wegen Schneemangel gesperrt war... :/ Auf der geöffneten schwarzen Wiederholungspiste konnte ich dann aber meine Höchstgeschwindigkeit aufstellen, lt. Livigno-App 118,38 Km/h

#9-Rechts geschlossen, links geöffnet.

#10&11- Weiterer Verlauf der Sesselbahn M. Della Neve. Man muss lobend erwähnen, dass Livigno hier zwischen 1994 und 2001 3 Neuerschließungen gebaut hat: Die Sesselbahn Teola-Pianoni Bassi, Die Sesselbahn Monte della Neve, und die Sesselbahn Monte Sponda.

#12- Sesselbahn vs. Carosello 3000

#13- Die Sesselbahn Monte Sponda ist die älteste Sesselbahn am Mottolino. Man kann am Mottolino sehr gut die "Evolution" der Leitnersessel sehen:
-1994(Monte Sponda): Gittermasten, abstehender Hauben-/Bügelmechanismus, alte Sesselbauweise
-1995(Trepalle): Rohrstützen, abstehender Hauben-/Bügelmechanismus, alte Sesselbauweise
-2000(Monte della Neve): Rohrstützen, 6er Sessel, kompakter Hauben-/Bügelmechanismus, alte Sesselbauweise
-2001(Teola-Pianoni Bassi): Rohrstützen, kompakter Hauben-/Bügelmechanismus, neuere Sesselbauweise.

#14- Die Ausfahrniederhalter haben eine Umlenkung, wie man sie sonst nur selten sieht. Im Bild 13 sieht man dann die 2 Stützen, die das Seil dann nach ~80m wieder auf eine flachere Steigung ablenken.

#15- Im Steilstück

#16- Danach geht es mit moderater Steigung weiter. Die Bahn rumpelt übringens fährend der Fahrt recht laut.

#17-Hier sieht man eine kleine Besonderheit am Mottolino: Offiziell gibt es keine direkte Verbindungspiste von der Bergstation Trepalle/Easy Lift zur Ecke Planon/ Pianoni Bassi/ Valfin. Da es aber, wenn man den Dreh raushat, ohne Schieben durch den Tiefschnee möglich ist, fahren viele (darunter auch ich ) von der Bergstation Trepalle die ersten ca. 100m richtung Talstation Sponda, wobei man dann links abbiegt, auf einen eine Raupenspur breite, präparierten Weg fährt, der bergauf führt, an dem erst die Camanelhütte ausgeschildert ist, bevor dann ein Schild kommt, dass es sich um einen Weg für Motorschlitten handelt. Sobald man kurz vorm Stehenbleiben ist, kann man vom Weg runterfahren (bitte nur, wenn genug Schnee liegt und das Können und die Orientierung für Tiefschnee ausreicht!), und dann den Spuren im Tiefschnee folgen.

#18- Die einzige Rohrstütze auf der Strecke Monte Sponda (war wohl zu niedrig für einen Gittermasten...) Unten die inoffizielle "Piste", die man hier von links nach rechts fährt.

#19- Unterführung der ehemaligen DSB Monte della Neve, deren Bergstation bis heute steht.

#20- Ein mit Klebeband geflickter Sessel.

#21- Die Bergstation wird erreicht.

#22- Nun geht es zum Schlepplift Planon, einer Neuerschließung von 2019. Vorher stand er im Tal als Schlepplift Pemont. Leider ist der Slalom unten ersatzlos weggefallen, denn wenn ein Slalom oben aufgebaut ist, dann nur für Trainingszwecke

#23- Im Schlepplift Planon. Leider mit 2,6 m/s recht langsam (Monte Sponda fährt meist mit vollen 5 m/s, und erschließt das gleiche Areal, nur noch etwas nach unten verlängert...)

#24-27- Die Strecke des Sl Planon.

#28- Der Ausstieg

#29- Die Bergstation von oben. Im Hintergrund die Seite vom Carosello 3000

#30- Im Yepi Lift. Er ersetzte den 250 m langen Schlepplift Passo d'Eira auf verlängerter Trasse, und ist über 1100m lang. Er ist mit 4 m/s recht "langsam" und sollte wohl mal schneller werden, denn auf dem Schild in der Talstation wurde die Angabe 5 m/s übermalt... Beim Bau wurden übringens Teile des gescheiterten Sessellifts Vallaccia wiederverwendet.

#31-33- Die Trasse des Yepi Lifts

#34-36- Der Easy Lift war 2019 eine Neuerschließung, und erschließt auf einer Länge von 250m eine beliebte Anfängerpiste, wird aber auch als Verbindungslift genutzt, wenn man nicht den Umweg über Trepalle fahren möchte.

#37- Die Sesselbahn Trepalle, Baujahr. 1995. Sie erschließt einen großen Funpark, und eine rote Piste. Aufgrund ihrer Ausrichtung wird es hier am schnellsten sulzig, was an eisigen Tagen aber von Vorteil ist.

#38-41- Die Trasse der Sesselbahn Trepalle. Im oberen Teil läuft laute Musik.

#42- Die Bergstation.

#43- In der Talstation der Kabinenbahn Mottolino. Die 12er-Stehkabinen haben eine Art Bank, die so hoch ist, dass sie nur von Menschen >180cm wirklich zum Sitzen benutzt werden kann.

#44- Im unteren Teil geht es noch durch den Wald, bevor...

#45- ...die Baumgrenze passiert wird, und die Bahn...

#46- ...in Baumfreiem Gelände...

#47- ...zur Bergstation fährt. Sie ähnelt architektonisch stark jener am Monte Sponda

#48- Oben wollt ich mir eigentlich Zeit lassen, doch ich wurde von einem Polizist losgeschickt, weil ich ja der letzte sei (OK, bin um 16:44 Uhr 1 min. vor Bettiebsschluss eingestiegen...) und doch bitte runterfahren soll...

#49- Die Kabinenbahn vom Parkplatz aus fotigrafiert.
Fazit:
Es war insgesamt sehr schön hier. Auch die Pistenqualität hat mich mal wieder überzeugt