Neues in Flims-Laax-Falera

[Eschinger69]

Also man kann wirklich nur hoffen das Vail keine Chance bekommt.

Mit Vail könnte die Hotellerie profitieren - in Andermatt hat es deutlich mehr Übernachtungen aus den USA, man merkt es auch auf den Skipisten. Wie leistungsfähig ist eigentlich die Hotellerie in Laax/Flims? Ich war diesen Sommer in der Lenzerheide und staunte etwas, wie wenig Hotels/Restaurants im Ort vorhanden sind. Einige Hotels, die ich noch aus meiner Kindheit in Erinnerung hatte, existieren nicht mehr.

Ich hatte schon das eine oder andere Mal Probleme, ein Hotelzimmer in Flims Laax zu finden, aber die Destination lebt im Vergleich zu anderen in Graubünden vergleichsweise viel vom Tagestourismus, da sie vom Rheintal aus gut erreichbar ist.

Es ist etwas immer etwas skurril, wenn man sich bei der WAG mit dem „Resort-Konzept” brüstet: Abgesehen von ein paar Unterkünften am Berg betreibt die WAG meines Wissens nach gerade mal drei Hotels im Tal (Rock Resorts, Signina Hotel, Riders Hotel).

Na immerhin sind das insgesamt 1700 Betten.

[Ski-Tom]

Aber wo genau liegt das Problem bei der „alten” Linienführung?

Der Arena-Express bliebe ja bestehen. Ich habe nirgendwo geschrieben, dass dieser zurückgebaut werden würde.

Das Ganze war nur ein Vorschlag, wie man wahrscheinlich einiges an Geld hätte sparen können, ohne dass sich de facto etwas an der Erschließung geändert hätte, weil die Graubergbahn stehen bleiben könnte. Für den Sommer ist es völlig egal, ob man eine PB oder eine Umlaufbahn hat.

Die Graubergbahn hatte nunmal nur eine Kapazität von 750 p/h. Das ist kaum eine Ergänzung zum Arena-Express.
Mit einer EUB Flims-Foppa-Startgels hätte man dann gerade auf dem Stück, dass für Wiederholungen am interessantesten ist, die niedrigste Kapazität.
Eine mögliche PB Startgels-Cassons, hilft da auch nicht viel, denn diese ist ja "nur" für Freerider und auch nur wenn es dafür genügend Schnee hat.

In Folge dessen würde es in Startgels zu Stau kommen, ausser man lässt die EUB von Flims her mit 750 p/h laufen, was wohl kaum Sinn und Zweck einer neuen EUB sein kann.

Zu alle dem kommt noch hinzu, dass der Standort der Bergstation der Graubergbahn von je her ein Kompromiss war. Die neuen Standorte sind doch wesentlich besser, sowohl im Sommer als auch im Winter.

[emeh]

Das Ganze war nur ein Vorschlag, wie man wahrscheinlich einiges an Geld hätte sparen können, ohne dass sich de facto etwas an der Erschließung geändert hätte, weil die Graubergbahn stehen bleiben könnte. Für den Sommer ist es völlig egal, ob man eine PB oder eine Umlaufbahn hat.

Wozu denn überhaupt der Umbau? Wenn man so eine uninteressante und zusammengewürfelte Sparvariante hätte haben wollen, hätte man den Foppa-Sessel stehen lassen und 0815-Gondel Foppa-Startgels-Cassons bauen können.
Zum Glück hatte man etwas mehr Weitsicht. Kosten hin oder her.

[Fabile]

Auf dem Vorab geht es voran, die Halle war vor gut einem Monat noch leer.

Ich hoffe, sdie WAG schickt noch einen Dachdecker hoch, der die defekten Schindeln austauscht

[Skipapi]

https://share.google/YwvlVvaZHy8tFY8Pc

Reto Gurtner äussert sich auf Tele Südostschweiz zum Verkauf an die Gemeinden.

[emeh]

Wobei die Erfahrungen von Andermatt-Sedrun und Crans-Montana mit Vail positiv sind. ...

Ich kann das Ganze nicht beurteilen.



Wobei ich den "Austritt" von Tignes aus der CdA ('Compagnie des Alpes'), zu der sie ja von Beginn der CdA an gehörten, schon spannend finde.
Ich hatte als Außenstehender und mit großem Abstand immer den Eindruck, dass die CdA in den Skigebieten schon etwas bewegt. In den jeweiligen Skigebieten gibt es ja eigentlich jedes Jahr neue Infrastruktur-Projekte ...

In Tignes aber sind / waren sie wohl sehr unzufrieden mit der "Leistung" der CdA, weshalb sie die Verträge mit der CdA nicht verlängern wollten um das Ganze schlussendlich selbst zu managen.
Wir waren im Sommerurlaub 2024 in einer (genial ausgebauten) ehemaligen Almhütte mitten in der "Botanik" in der Tarentaise in den französischen Alpen. Unser einheimischer Vermieter ist Bergwanderführer in Val d'Isère.
Ihn hatte ihn nach dem Grund für die Trennung gefragt gehabt. Kurz gesagt die Unzufriedenheit, dass die CdA "zu wenig gemacht hat für die Gemeinde", war wohl der Grund.

Wäre für die Flimser vielleicht interessant zu wissen, was genau die französischen Kollegen zu ihrer Entscheidung bewogen hat ...

[Dedesema]

Wird die neue Vorab-Bahn eigentlich überhaubt eine D-Line? Ich kenne die Vision-Stationen nämlich nur von UNI-G…

[LenkaTim]

Nein sie wird eine normale Uni G (Vision)

[Dedesema]

Nein sie wird eine normale Uni G (Vision)

Ich wusste gar nicht dass die noch produziert werden…

[LenkaTim]

Hatte vor 2 Jahren eine Werksführung bei Doppelmayr und sie meinten das bestellen doch noch einige, weil es eben die Budget Variante ist für nahezu selben Effekt für den Betreiber. Beim durchlaufen durch die Hallen hat man auch fast nur Uni G Seilscheiben etc. in Produktion gesehen.

[lava]

Also die Bahn ist technisch eine D-Line mit Uni-G Terminals. Das ist wegen der Spurbreite, die alten Stützen hätten statisch keine breiteren Köpfe bekommen dürfen, weshalb es auch keine 10er geworden ist. Außerdem eine Variante mit bisschen geänderter Draufsicht, also die Seite bei Ein und Ausfahrt. Ist alles bisschen Custom, z.B die Umgedrehten Y Stützen vor den Stationen. Die eine Rundrohrstütze auf Sektion Masegn-Fuorcla ist aber die neueste Variante.
Sie hat auch eine Frey Stans Steuerung, keine Sisag.

Übrigens, kleiner Insider - kommt fleißig wenn ihr noch Skilift Vorab fahren wollt - die Tage sind gezählt

[Ski-Tom]

Übrigens, kleiner Insider - kommt fleißig wenn ihr noch Skilift Vorab fahren wollt - die Tage sind gezählt

Das ist ja absehbar. Interessanter wäre es zu wissen, was danach kommt.

[Dedesema]

Nein sie wird eine normale Uni G (Vision)

Ich wusste gar nicht dass die noch produziert werden…

Im Wallis wurden in den letzten Jahren einige Uni G (Vierer Sesselbahnen) Gebaut

Luys 2020 UNI GV https://www.remontees-mecaniques.net/bd ... -7621.html
Tracui 2021 UNI G https://www.remontees-mecaniques.net/bd ... -7879.html
le Fer 2021 UNI GV https://www.remontees-mecaniques.net/bd ... -7905.html
Petit Pré 2022 UNI G https://www.remontees-mecaniques.net/bd ... -8261.html

[seilreiter]

Also die Bahn ist technisch eine D-Line mit Uni-G Terminals. Das ist wegen der Spurbreite, die alten Stützen hätten statisch keine breiteren Köpfe bekommen dürfen, weshalb es auch keine 10er geworden ist. Außerdem eine Variante mit bisschen geänderter Draufsicht, also die Seite bei Ein und Ausfahrt. Ist alles bisschen Custom, z.B die Umgedrehten Y Stützen vor den Stationen. Die eine Rundrohrstütze auf Sektion Masegn-Fuorcla ist aber die neueste Variante.
Sie hat auch eine Frey Stans Steuerung, keine Sisag.

Übrigens, kleiner Insider - kommt fleißig wenn ihr noch Skilift Vorab fahren wollt - die Tage sind gezählt

Also was genau, heisst die Bahn kriegt D5000 Klemmen und trotzdem UNI G Stationen?
Ich weiss das es Uni-G Bahnen mit D-Line Stationsverkleidungen gibt (Das sieht man aber das es eine Fake D-Line ist). Aber umgekehrt wäre mir neu. Bis auf einzelne Komponenten.

Das mit den Y-Stationssteher gibt es hier und da: https://kilano.remontees-mecaniques.net ... ahn/30.jpg

[Fabile]

Übrigens, kleiner Insider - kommt fleißig wenn ihr noch Skilift Vorab fahren wollt - die Tage sind gezählt

Das ist ja absehbar. Interessanter wäre es zu wissen, was danach kommt.

Da wird erst einmal wenig passieren, weil man in Sorge einer Kante ist, die durch den Gletscherschwund auftaucht. Unklar ist auch, warum man die rechte Seite (von unten) nicht mehr abdeckt. Wenn man keine gescheite Piste mehr am Vorab hinbekommt, macht auch kein neuer Sessel Sinn. Allerdings ist der Sattel das Sahnehäubchen in der Weissen Arena, falls die wegfällt, sinkt die Attraktivität massiv. Und Laviadinas für die Katz. Dem Skilift werde ich keine Träne nachweinen, schlimmer ist nur der Skilift in Maloja.

[lava]

Übrigens, kleiner Insider - kommt fleißig wenn ihr noch Skilift Vorab fahren wollt - die Tage sind gezählt

Das ist ja absehbar. Interessanter wäre es zu wissen, was danach kommt.

Da wird erst einmal wenig passieren, weil man in Sorge einer Kante ist, die durch den Gletscherschwund auftaucht. Unklar ist auch, warum man die rechte Seite (von unten) nicht mehr abdeckt. Wenn man keine gescheite Piste mehr am Vorab hinbekommt, macht auch kein neuer Sessel Sinn. Allerdings ist der Sattel das Sahnehäubchen in der Weissen Arena, falls die wegfällt, sinkt die Attraktivität massiv. Und Laviadinas für die Katz. Dem Skilift werde ich keine Träne nachweinen, schlimmer ist nur der Skilift in Maloja.

Das was kommt, was etwas sehr einfaches zum sitzen sein wird, wird komplett auf fixen Stützen im Fels stehen. Einfach weil sie eh so wenig offen hat da brauchst du dort keine D-Line erwarten. Garaventa oder Leitner. Zwei mal Weihnachten darfst aber schon noch feiern bis dahin. Mehr tea will ich hier mal nicht spillen aber vielleicht kommt ja an der kommenden Versammlung konkreteres.
Plan B für Lavadinas wäre eine theoretische Piste welche die Strecke vor der Station kreuzt und dann in den unteren Sattel führt. Wurde damals schon drüber nachgedacht. Sprich hinter der Stütze hier.

[Skipapi]

Hätten sie den Vorab Pign-Sessellift stehen lassen sollen... Das war etwas "sehr einfaches zum Sitzen"

[lava]

Hätten sie den Vorab Pign-Sessellift stehen lassen sollen... Das war etwas "sehr einfaches zum Sitzen"

Der wurde mal von einer Lawine getroffen und dadurch, dass er nur fix geklemmt war hat’s bei dem starken Wind oft die Sessel überschlagen. Und er ging ja nur bis zum Satteleingang.

Was einfaches wäre ein 4er, kuppelbar ohne Hauben mit Garage von Garaventa oder Leitner.
Es bleibt interessant.

[Ski-Tom]

Was einfaches wäre ein 4er, kuppelbar ohne Hauben mit Garage von Garaventa oder Leitner.

Ufff... und ich hatte schon Angst etwas einfaches wäre eine fix geklemmte. Das wäre bei 2km länge und dieser Höhenlage eine Katastrophe.

[Fabile]

Einfach in der Weissen Arena? Geht nicht und ist auch gut so. Die einfachen Sessel am Corvatsch oder der Corviglia langen. Am Vorab einen Sessel ohne Hauben? Hätte man den 3er Sessel auf La Siala lassen können. Gerade am Vorab weht es ganz gerne und gerade da sind Hauben sinnvoll. Bei einem komfortablen Lift steigen auch die Frequenzen. Ich auf dem Snowboard und meine Damen im Haushalt meiden den Lift, wann sie können. Zu lang, zu kalt, zu unbequem. Zu Lavadinas: Da könnte man ganz einfach eine Piste machen, dort wo die Route ist. Warum es keine gibt, ist mir schleierhaft. Dadurch ist und bleibt der Lift weit unter Kapazitätsmöglichkeiten. Vielleicht käme ja Vail auf die Idee, die Auslastung der Lifte bzw. die Verteilung der Gäste im Gebiet zu optimieren. Wobei ich sagen muss, wenn die Vorab-Gondel neu ist und auch der Vorabschlepper ein Sessel ist, ist das Gebiet schon recht optimal (mal abgesehen von der Beschneiung und einzelne Pisten, die noch zu wünschen wären). Da ich in Flims einsteige, kratzt mich das Bahnenmuseum in Laax weniger.

Gestern hatten wir eine Diskussion über Cassons. Das gäbe der Renner im Winter. Nun ja, entgegnete ich, ohne Piste (nur Route), was soll man dort oben. Ohne jede Infrastruktur. Für mich als Freerider weniger wichtig, aber Freeride Pisten werden nunmal sehr viel weniger befahren, als präparierte. Hat man bei Cassons gesehen, die meisten meiner Kollegen waren mit Routen nie mehr oben.

[Südlicht]

Zur aktuellen Situation am Vorab 3 Bilder vom 28.08. diesen Jahres. Zu erkennen ist deutlich, in welchem Umfang der Gletscherrückgang sich auf die Trasse auswirkt und welche Aufwände hier erforderlich sind, um eine halbwegs akzeptable Schlepplifttrasse am Leben zu halten (die möglichst nicht auch noch in Teilen bergab führt).

[Südlicht]

Bei der Gelegenheit dann auch noch ein Bild zum Stand der Montage am 26.08. am Vorab (sorry, nicht ganz chronologisch hier, bin nicht dazu gekommen). Oberhalb der Station fanden übrigens Bohrarbeiten im Fels statt. Das sah für mich nach Arbeiten im Zusammenhang mit der dort genehmigten PV-Anlage aus.

[lava]

Einfach in der Weissen Arena? Geht nicht und ist auch gut so. Die einfachen Sessel am Corvatsch oder der Corviglia langen. Am Vorab einen Sessel ohne Hauben? Hätte man den 3er Sessel auf La Siala lassen können. Gerade am Vorab weht es ganz gerne und gerade da sind Hauben sinnvoll. Bei einem komfortablen Lift steigen auch die Frequenzen. Ich auf dem Snowboard und meine Damen im Haushalt meiden den Lift, wann sie können. Zu lang, zu kalt, zu unbequem. Zu Lavadinas: Da könnte man ganz einfach eine Piste machen, dort wo die Route ist. Warum es keine gibt, ist mir schleierhaft. Dadurch ist und bleibt der Lift weit unter Kapazitätsmöglichkeiten. Vielleicht käme ja Vail auf die Idee, die Auslastung der Lifte bzw. die Verteilung der Gäste im Gebiet zu optimieren. Wobei ich sagen muss, wenn die Vorab-Gondel neu ist und auch der Vorabschlepper ein Sessel ist, ist das Gebiet schon recht optimal (mal abgesehen von der Beschneiung und einzelne Pisten, die noch zu wünschen wären). Da ich in Flims einsteige, kratzt mich das Bahnenmuseum in Laax weniger.

Gestern hatten wir eine Diskussion über Cassons. Das gäbe der Renner im Winter. Nun ja, entgegnete ich, ohne Piste (nur Route), was soll man dort oben. Ohne jede Infrastruktur. Für mich als Freerider weniger wichtig, aber Freeride Pisten werden nunmal sehr viel weniger befahren, als präparierte. Hat man bei Cassons gesehen, die meisten meiner Kollegen waren mit Routen nie mehr oben.

Hey ich mag dir mal nichts unterstellen aber an deinem Beitrag merkt man den Unterschied zwischen Laax-Gast und jemanden der beruflich mit dem Thema (im Gebiet) zu tun hat oder einfach informierter “Fan” ist, sehr.

Hauben sind bei Wind nicht “besser” - für die kalte Brise im Gesicht ja, aber du hast auch mehr Angriftsfläche für den Wind und somit mehr Bewegung im Sessel, trotz höherem Gewicht, was oft bei einem 6er Sessel mit Arm und Klemme mehrere hundert Kilo sind. Oft werden sogar Lehnen mit Schlitzen verbaut bei windanfälligen Bahnen. Info: Seitenwind ist das große Übel.
3er auf La Siala lassen können: Naja es ist ja eine neue Linenführung und ganz andere Kapazität die da gebraucht wird. Am Vorab hast du eher selten offen durch Wetter/Wind/Nebel und immer wenig Leute. Problem wird eher werden, dass die Hemmschwelle für Anfänger etc. da hoch zu gehen durch einen Sessel geringer wird.
Piste machen dort wo die Route ist: Sprich gerne mal mit den Fahrern. Fahr mal eine Maschine. Danach wird dir die Antwort von selber kommen. Es gab dort mal eine Steigspur. Harakiri und sehr gefährlich.
Ja, Lavadinas würde jetzt auch ohne damals aufgestockte Sesselanzahl ausreichen. Es gibt halt nicht mehr den Andrang wie bei Eröffnung. Aber die Sattelpiste zu bauen ist schon Kraftakt genug. Das verstehen viele nicht - da empfehle ich immer mal im
Sommer den Wanderweg Masegn-Ruschein zu laufen. Schwer zu finden aber dann wird einem klar, wieso man da so viel Schnee braucht und warum das erst spät auf geht.

Die 5. Sektion FlemX wird eh nur bei gutem Wetter und sicherer Lawinenlage auf gehen. Und dann geht man da hoch für Powderruns. Und weil das nicht so viele machen geht sich das denke gut aus. Freu dich doch drüber so ganz als Freerider.

[lava]

Also die Bahn ist technisch eine D-Line mit Uni-G Terminals. Das ist wegen der Spurbreite, die alten Stützen hätten statisch keine breiteren Köpfe bekommen dürfen, weshalb es auch keine 10er geworden ist. Außerdem eine Variante mit bisschen geänderter Draufsicht, also die Seite bei Ein und Ausfahrt. Ist alles bisschen Custom, z.B die Umgedrehten Y Stützen vor den Stationen. Die eine Rundrohrstütze auf Sektion Masegn-Fuorcla ist aber die neueste Variante.
Sie hat auch eine Frey Stans Steuerung, keine Sisag.

Übrigens, kleiner Insider - kommt fleißig wenn ihr noch Skilift Vorab fahren wollt - die Tage sind gezählt

Also was genau, heisst die Bahn kriegt D5000 Klemmen und trotzdem UNI G Stationen?
Ich weiss das es Uni-G Bahnen mit D-Line Stationsverkleidungen gibt (Das sieht man aber das es eine Fake D-Line ist). Aber umgekehrt wäre mir neu. Bis auf einzelne Komponenten.

Das mit den Y-Stationssteher gibt es hier und da: https://kilano.remontees-mecaniques.net ... ahn/30.jpg

Ich kann dir denke mal im November mehr sagen.

[seilreiter]

Es ist wohl einfach eine Uni-G in der super sparvariante. das ist in der tat custom made.