Neues in Flims-Laax-Falera

[lava]

Auf jeden Fall größer als die Blechbüchsenarmee

[Dedesema]

Alpinfans-Jungfernfahrt auf der 5.Sektion:

Leider sind wir zwischen Startgels und Segnes 21min gestanden und insgesamt brauchten wir für die 4.Sektion über 30min. Trotzdem haben wir uns nicht davon abhalten lassen, nach Cassons zu fahren. Auf der Piste verpasst man ja nichts. Aber jetzt stehen wir auf Cassons, der Betrieb wurde eingestellt. Tja, das Ding läuft schon noch nicht, wie es sollte… Zeit für Fotos:

Somit wäre das Geheimnis gelüftet, wo hier der Wählpult ist: Eine Wählwand

[Snow Wally]

Nach 25min nimmt die Bahn den Betrieb wieder auf. Zuerst hat es noch Fussgänger, die nach Flims wollen:

Ein- und Aussteigen muss zackig gehen…


Dann sind wir als nächste dran, hier die Talfahrt:


Wenn sie läuft, bin ich begeistert. Aber ob sie einen störungsfreien Betrieb jemals hinbekommen???

[ski-chrigel]

Die neue Runca (noch ist das Gebäude das alte) habe ich hier dokumentiert. Leider nicht überzeugend. Schickimicki und teuer…
viewtopic.php?p=50114#p50114

[LenkaTim]

Ob das aus Skifahrersicht so clever war, die Stationsumläufe vor die eigentlichen Gebäude zu setzen? Da läuft man ja ewig.

Ich muss sagen, dass es weniger stört, als ich gedacht hatte. Es sind an beiden Bergstationen ein paar Meter mehr, aber wirklich ins Gewicht fällt das nicht, zumal die Laufwege früher schon lange waren (so würde man heute eine neue EUB natürlich nicht mehr bauen). Die Umläufe sind extrem kurz gehalten, was wohl daran liegt, dass die bisherigen Hallen die Stationstechnik von der Höhe her nicht aufnehmen konnten. Insofern war das wohl nicht anders zu machen.
Gegenüber den 3 m/s der letzten Jahre fühlen sich die 6 m/s wie eine Rakete an. Macht Freude.

Noch nicht rausgefunden habe ich, welches die zweite Fachwerkstütze war, die gefällt wurde. Ich sehe nur eine Rundrohrstütze plus die jeweiligen Einfahrten. Oder hat diese eine gleich zwei Gittermasten ersetzt?

Auch die Strecke wurde weitergenutzt. 22 der 24 bestehenden Fachwerkstützen blieben erhalten

Hier auch noch ein paar Fotos von meiner Seite:
Masegn:

Fuorcla:

Vorab:

Fuorcla:

Masegn:

[Jojo]

Bin auf dem Cassons und eine Gondel hat sich verkeilt. Der Arbeiter schraubt die Führungsschiene ab.

[Jojo]

Schade, sie läuft wieder, doch kein Heilflug

[Jojo]

Das beste am Skitag: die Abendstimmung auf Cassons

[enviadi]

Ob das aus Skifahrersicht so clever war, die Stationsumläufe vor die eigentlichen Gebäude zu setzen? Da läuft man ja ewig.

Ich muss sagen, dass es weniger stört, als ich gedacht hatte. Es sind an beiden Bergstationen ein paar Meter mehr, aber wirklich ins Gewicht fällt das nicht, zumal die Laufwege früher schon lange waren (so würde man heute eine neue EUB natürlich nicht mehr bauen). Die Umläufe sind extrem kurz gehalten, was wohl daran liegt, dass die bisherigen Hallen die Stationstechnik von der Höhe her nicht aufnehmen konnten. Insofern war das wohl nicht anders zu machen.

Okay, danke für die Eindrücke! Vielleicht wirkt es auf den Fotos einfach weiter als es in Wirklichkeit ist. Optisch finde ich die Anlage sehr gelungen. Ich schaue es mir Anfang nächster Woche mal selbst an. Also falls ich nicht vorher auf Cassons stecken bleibe.

[pich]

Zu Fuorcla: Auf den Fotos sieht es so aus, als ob ein Durchfahrbetrieb möglich wäre. Täusche ich mich da bzw. was ist der Grund, dass man umsteigen muss, obwohl keine Pisten offen sind?

Zu Cassons: Hier frage ich mich, wie denn die Disposition der Gondeln funktioniert. Es können ja auf Cassons keine Gondeln "auf Vorrat" gehalten werden können. Werden die Gondeln in Segnes losgeschickt, nachdem sie in Cassons angefordert wurden? Oder fahren die Gondeln auch ohne Anforderung nach Cassons, um die Wartezeit zu verkürzen?

[ski-chrigel]

Fuorcla: Ja, ist möglich. Jetzt wäre wohl der richtige Moment, um Durchfahrbetrieb zu machen, aber vielleicht will man das wegen der Störanfälligkeit einer neuen Bahn noch nicht. Wird lava besser wissen.

Cassons: KI wird mit der Zeit wissen, wann sie wieviele Gondeln hochschicken muss. Eine Gondel wird dort vermutlich immer warten, solange keine neue im Anmarsch ist. Der Andrang dürfte selten sehr gross sein.

[lava]

Zu Fuorcla: Auf den Fotos sieht es so aus, als ob ein Durchfahrbetrieb möglich wäre. Täusche ich mich da bzw. was ist der Grund, dass man umsteigen muss, obwohl keine Pisten offen sind?

Wenn eine Sektion eine Störung hat, stehen beide. Getrennt kann man im Notfall besser entleeren oder Leute zurück auf Masegn/Vorab fahren oder von Fuorcla per Fahrzeug abholen. Außerdem gewöhnen sich die Gäste nicht daran und fragen sich später wieso sie nun getrennt läuft, was aber ja für Einsteigende in der Fuorcla Vorteile hat. Wenn Pisten nach Fuorcla offen sind, müssten Gäste um auf die entsprechende Sektion sprich Fahrtrichtung zu kommen die Gondelwege kreuzen - Sicherheitsmäßig problematisch. Jetzt würde es aber natürlich gehen und wäre bequemer, aber so macht es schon mehr Sinn. Im Verbund wird nur morgens für den Warentransport gefahren.

[Jojo]

Beim Hochformat-Display auf Cassons muss man auch noch etwas nachbessern

[Jojo]

Die neue Vorab Bahn fährt einiges schneller und komfortabler. Optisch gefallen mir die Kabinen aber nicht. Zudem habe ich beim Ein- und Ausstieg dreimal den Kopf angeschlagen. Da hat es eine Abdeckung, man muss richtig hineinkriechen. Zudem ist es schade, dass die optisch sehr schönen Holzfassaden der Stationen nicht mehr eingesetzt wurden. Ich fand diese Holzbalken eine sehr ansprechende und eigenständige Architektur. Nun hat es auf Masegn die alte braune Kiste, die schönen Holzbalken bei der Treis Palast Bergstation und auf der anderen Seite die graue Blechverkleidung mit vorstehender Station. Es mag pragmatisch sein, aber nicht konsistent und erinnert mich eher ans optisch hässliche Weissfluhjoch.

[Jojo]

https://www.blick.ch/wirtschaft/ticket- ... 90598.html

Ich denke dieses spannende Thema fehlt noch in dieser Sammlung.

[Dedesema]

Aber immerhin eine schöne neue Rampe. A propos: wird die, falls es je mal Schnee haben sollte, nicht zur Rutschpartie?

Auch ohne Schnee scheint sich die nicht zu bewähren. Gestern Abend waren Unmengen von Kies drauf, heute Morgen wird aufgeraut:

A propos nicht bewähren: Der Flemexpress streikte um 8.25 Uhr.

[Südlicht]

Eigentlich sind da Heizschlangen drin.

[ski-chrigel]

Der Belag ist (war) einfach zu wenig rauh. So Querrillen wie in vielen Tiefgaragen wären wohl nicht falsch.

[Ski-Tom]

Was ist das Problem mit den schwarzen Gummimatten die man überall sonst verwendet? Zu bewährt?

[Skipapi]

Was ist das Problem mit den schwarzen Gummimatten die man überall sonst verwendet? Zu bewährt?

Revolution an der Rampe!

[Südlicht]

Mir erscheint das neue System am FlemX sehr effizient:
- Die Wählpulte an der Türe bewähren sich, die Leute zu vorderst drücken und die hinteren entscheiden, ob sie da auch hinwollen.
- Die getrennten Wartebereiche sorgen dafür, dass kein Chaos entsteht.
- Das Drehkreuz wird regelmässig abgeriegelt, damit nicht zu viele Leute im Wartebereich sind.
- Die Auswahl der Türen ist eingeschränkt:
Türe A: Cassons, Nagens
Türe B: Cassons, Nagens, Segnes
Türe C: Nagens, Segnes, Startgels
Türe D: Startgels
Türe E: Foppa
Vermutlich passen sie das je nach Besucherandrang / überwiegendem Besuchertyp, zB. wenn alle Skischulen weg sind, entsprechend an.

Jedenfalls ging das soeben richtig schnell. Am Arenaexpress schien mir die Kolonne deutlich zeitaufwendiger.
Und wir fahren mit 5.5m/s.

[Ski-Tom]

Mir erscheint das neue System am FlemX sehr effizient:

Schön zu hören, dass es besser funktioniert.

- Die Auswahl der Türen ist eingeschränkt:
Türe A: Cassons, Nagens
Türe B: Cassons, Nagens, Segnes
Türe C: Nagens, Segnes, Startgels
Türe D: Startgels
Türe E: Foppa
Vermutlich passen sie das je nach Besucherandrang / überwiegendem Besuchertyp, zB. wenn alle Skischulen weg sind, entsprechend an.

Gibt es keine Probleme, dass die Besucher dann doch an der falschen Türe landen und versuchen an der Türe E nach Nagens zu fahren?

[Jojo]

Ich habe nichts dergleichen beobachtet. Am Drehkreuz steht aber auch ein Mitarbeiter, der die Leute etwas „steuert“.
Vorher hatten wir einen kurzen Halt, ansonsten bin ich nach den zwei heutigen Fahrten mit regem Andrang grad wieder sehr begeistert, läuft super. Die Gondeln gehen im Fünferpack los, danach wird nachgefüllt. Leider hat es ein Warteplatz vor der Abfahrt zu wenig: Die erste Gondel fährt direkt raus, die nächsten drei haben Platz vor dem Einkuppeln, aber die fünfte blockiert die Türe A. Also kann erst nachgefüllt werden, wenn die zweite Gondel raus ist. Das ist ein Planungsfehler, der sich nicht so leicht beheben lässt.

[snowmäx]

Mit der Erschliessung des Cassons geht diesen Samstag, 20. Dezember 2025 die fünfte und letzte Sektion des FlemX in Betrieb. Die Bahn bringt Gäste direkt ins UNESCO-Welterbe Sardona – mitten hinein in ein unglaubliches Bergerlebnis. Genau diesem Erlebnis soll auch mit dem neuen Namen «FlemX» Rechnung getragen werden. Das X steht für «Experience» und unterstreicht den Anspruch, jeden Aufenthalt am Berg zu einem besonderen Erlebnis zu machen.

Wir freuen uns sehr, unsere Gäste ab Samstag auf der neuen Strecke von Segnes nach ils Cugns zu begrüssen!

Pressemittleilung: https://www.weissearena.com/alle-news/f ... mber-2025/

Ist natürlich auch eine Idee die Fahrt als besonderes Erlebnis zu vermarkten Am Freitag saßen wir 10 min in einer Gondel am Ausgang von Startgels, weil die Tür einfach nicht öffnen wollte. Da ist man schon ziemlich hilflos. Nach 10 min wurden wir dann wohl entdeckt und durfen aussteigen. Auf Nachfragte beim Person hieß es bei Problemen immer die SOS Funktion der Laax App nutzen.

[Südlicht]

Die FBM haben doch eine Ruftaste. Reagiert da keiner drauf?