Elba-Apeninnen-Capri Seilbahntour 2025

[Radim]

Elba-Apeninnen-Capri Seilbahntour 2025

Zwischen 5. August und 12. August 2025 habe ich während 8-tägige Rundreise verschiedene Bahnen in Apeninnen und auch am Inseln Elba und Capri bei absolutes Traumwetter besichtigt – mit Schwerpunkt auf Korblifte. Ein kleinen Auswahl von der insgesamt 1900 Fotos folgt in dieser Bericht

5.8.2025 - Tag 1
Flug von Bratislava nach Rom-Ciampino.

Danach gefahrene Strecke: Ciampino – Tarquinia – Montiano (199 km)

Um etwa 15:30 gelandet, danach Mietwagen abgeholt und nach etwa 3,5 Std. Fahrt habe ich kurz vor 20 Uhr an Unterkunft in Montiano (ca. 20 km vor Grosseto) angekommt.

6.8.2025 - Tag 2 – Elba-Monte Capanne

Gefahrene Strecke: Montiano – Grosseto – Piombino – Siena – Magione (325 km)

Morgen sehr früh bin nach Piombino gefahren, von dort mit dem Fähre nach Portoferaio am Insel Elba. Bis zum Talstation der Korblift in Marciana ist es dann noch etwa 1 Std. mit dem Bus. Korblift wurde in 1963 von Marchisio gebaut und in 2006 von CCM Finotello umgebaut. Bei der Umbau wurden auch alle Stützen durch neuen ersetzt, netterweise sind diese aber wieder in Fachwerkausführung und so wurde der nostalgischen Aussehen behalten. Zwischen den FBMs sind relativ grosse Abstände (insgesamt gibt es 55 Körbe), Förderleistung beträgt deshalb nur 180 Pers/h.

Sonnenaufgang im Piombino Hafen

Am Tremestieri Fähre, heutiges Ziel - Monte Capanne - ist bereits im Sicht

Talstation

Niederhalter bei der Talstation

Niederhalter bei der Talstation

Stütze Nr. 3

Bergfahrt mit nette Ausblicke

Stützen Nr. 20 - 22

Bergstation

Stützen Nr. 20 - 22

Trasse

Stützen Nr. 20 - 22

Gipfel mit Sender

Gipfelausblicke

Gipfelausblicke

Talfahrt

Talfahrt

Talfahrt

Für kurzes Besuch von Strand in Portoferraio ging der Zeit noch aus

Zurück geht´s mit baugleiche Acciarello Fähre

Portoferraio Hafen

[Graubündenfan]

Wow, danke für den tollen Bericht und die stimmungsvollen Bilder! Diesen charmanten Korblift habe ich tatsächlich schon seit Ewigkeiten auf dem Radar. Aber eben, dafür muss man zuerst einmal den Weg nach Elba finden.

Jedenfalls schön zu sehen, dass du offenbar einen gelungenen Start in deine Tour hattest. Wir sind gespannt und freuen uns schon auf deine nächsten Berichte!

[LOL]

Interessant. Am 6.8 bin ich auch am Morgen mit dem Auto in Piombino auf die Fähre gefahren. Hab allerdings die Toremar um 6:00 erwischt.

[Radim]

Interessant. Am 6.8 bin ich auch am Morgen mit dem Auto in Piombino auf die Fähre gefahren. Hab allerdings die Toremar um 6:00 erwischt.

Ich um 7:45 die Blu Navy, ich hatte es noch 1,5 Std. Autofahrt von der Unterkunft zum Piombino (auch so musste ich um 3:45 aufstehen )

[Radim]

7.8.2025 - Tag 3 – Gubbio

Gefahrene Strecke: Magione – Gubbio – Sigillo (78 km)

Einziges Tag mit relativ wenig Autofahren. Auf dem Programm stand der Korblift in Gubbio, der Stadtzentrum mit Basilica San Ubaldo verbindet. Gebaut von Marchisio in 1960, in der letzter Zeit teilweise modernisiert von CCM Finotello. Strecke mit 617 m und 7 Stützen ist relativ kurz.

Talstation mit erste Portalstütze

Strecke

Niederhalter Nr. 2

Talstation

Erste Portalstütze

Bergfahrt

Bergfahrt - Blick zurück auf der Stadt

Bergstation

Bergstation

Stützen Nr. 7 und 6

Blick von der Bergstation auf der Strecke

Talfahrt

[Radim]

8.8.2025 - Tag 4 – Monte Catria und Monte Piselli

Gefahrene Strecke: Sigillo – Frontone – Fabriano – Camerino – Amandola – Monte Piselli – Pescara – Orsogna (355 km)

Aussergewöhnliche Bahn verbindet Frontone mit Skigebiet Monte Catria. Alte Korblift von Leitner von 1976 wurde in 2007 durch neuen Korblift von CCM ersetzt, als FBM wurden ältere Marchisio Körbe von eine andere Bahn verwendet. In 2018 folgte weitere Umbau – Marchisio Körbe wurden durch geschlossene Kabinen ersetzt (baugleich mit Bahn in Lurisia) und Betriebsart auf Gruppenumlaufbahn geändert. Es gibt jetzt auf der Strecke 14 Kabinengruppen, jede besteht von 7 Kabinen. Fahrgeschwindigkeit wurde auf 2,8 m/s erhöht, aufgrund 6 Verlangsamungen während des Fahrt wurde der Fahrtzeit aber natürlich nicht reduziert. Ein- und Aussteigen ist jetzt aber leichter. Auch Strecke musste deswegen angepasst werden – 2/3 der Stützen wurden mittelst Zwischenstück erhöht, eine Stütze wurde ergänzt (bei der Talstation befinden sich nun 2 statt nur 1 Niederhalter). Oben gibt es noch 2 Sessellifte (in den letzten 10 Jahren als gebraucht gebaut) für Winterbetrieb.

Erste 2 Stützen und Talstation

Talstation

Bei der Talstation

Talstation

Bergfahrt

Bergfahrt

Bergstation

Antrieb in der Bergstation

Bergstation und letzte Stütze

Kreuzung von 2 Kabinengruppen

Kreuzung von 2 Kabinengruppen

3SB Cotaline (ex Pfannspitze, Plose)

4SB Travarco (ex Reiterjoch, Obereggen)

Talfahrt

[Radim]

Weiteres Ziel am Nachmittag war die Marchisio DSB am Monte Piselli. Ursprünglich war hier Marchisio Korblift von 1964 auf volle Länge Colle S. Marco - Monte Piselli im Betrieb, 1981 wurde er durch die DSB in verkürzte Strecke ersetzt – Talstation befindet sich ca. in der Mitte der Strecke von Korblift und man muss mit dem Auto über Schotterstrasse anstrengend hochfahren. Für die DSB wurden Fachwerk-Stützenschaften von Korblift weiterverwendet. Auch in der verlassene untere Teil der alte Strecke stehen aber fast alle alte Stützen immer noch, auch wenn schon ohne Rollenbatterien. Und die alte Talstationsgebäude ebenfalls. Bis 2023 hatte die DSB auch WE-Sommerbetrieb, seit 2024 leider nicht mehr.

Ursprünglich wollte ich Ussita anstatt Monte Piselli besuchen und die seit 2016 stillgelegte ESL Selvapiana anschauen, leider wurde diese aber gerade jetzt im Juni aufgrund Baubeginn der neuen 10EUB abgebaut.

Talstation

Erste Stützen

Erste Stützen und Talstation

Niederhalter Nr. 3

Stütze Nr. 4, höher bin ich aus Zeitgründen nicht gegangen

Alte Stütze von Korblift

Alte Talstation von Korblift

Marchisio Korblift Denkmal

Alte Stütze von Korblift

Alte Stütze von Korblift

[ski-chrigel]

Dass das mit dem Wechsel auf 7ner-Gruppen lastenmässig überhaupt geht?

[Skifahrer]

Danke besonders für den Teil aus Caprile. 2022 und 23 war ich da auch, die Bahn rumpelt schon recht laut.
Das Skigebiet da oben würde mich auch mal reizen, die Pisten sahen mir ansprechend aus und das Panorama sowieso.

[Radim]

Dass das mit dem Wechsel auf 7ner-Gruppen lastenmässig überhaupt geht?

Ca. 2/3 der Stützen mussten mittelst Zwischenstück erhöht werden, eine Stütze bei der Talstation wurde ergänzt. Streckenniederhalter wurden unten mit Verstärkung versehen.

[Radim]

9.8.2025 - Tag 5 – Grotte del Cavallone und Palena

Gefahrene Strecke: Orsogna – Taranta Peligna – Palena – Benevento – Montoro Inferiore (246 km)

Weiteres Highlight des Tour, Grotte del Cavallone, Korblift projektiert und hergestellt von Teletrasporti Genova. Fertigstellung und Eröffnung in 1978 erfolgte aber schon durch Nascivera – dies kann man sehr gut an der 3 Portal-Niederhalter erkennen, typisch Nascivera Konstruktion. FBM (insg. 80 Stk.) sind von Marchisio. Mit 1778 m und 20 Stützen ist die Strecke ordentlich lang. Zwischen 2017 und 2022 war die Bahn ausser Betrieb, vor 3 Jahren wurden sie aber doch noch wiedereröffnet. Hauptzweck ist Erschliessung von Grotte del Cavallone Höhle, Betrieb ist nur im Sommer von Juli bis September.
 

Talstation mit typischen Nascivera Niederhalter

Talstation

Stütze Nr. 2

Bergfahrt

Blick Richtung Tal

Letzte Stützen bei der Bergstation

Bergstation

Letzte Stützen bei der Bergstation

Landschaftlich sehr schön hier oben

Eingang ins Grotte, man muss von der Bergstation erstmal 100-150 Höhenmeter besteigen

Grotte

Grotte

Talfahrt


Nachmittags bin ich noch zu der Talstation der Gruppensesselbahn Palena - Guado di Coccia hochgefahren. Mit 2 Gruppen je 35 Sesseln und 4,5 m/s auch ein Unikum von Leitner, der schon viel länger ausser Betrieb ist als er im Betrieb war – gebaut in 1992, eröffnet erst 2004 (!) und dann schon seit 2010 definitiv LSAP.

Talstation

Talstation und erste Stützen

Alle 70 Sesseln sind bei der Talstation gelagert

Stütze Nr. 3

[Graubündenfan]

Wahnsinn, da kommen Berichte über Seilbahnen und Ortschaften, von denen selbst ich noch nie gehört habe. Auch die vielen Informationen zu Betrieb oder Stilllegungen, die du mitgibst, sind interessant. Wirklich toll, vielen Dank fürs Dokumentieren und fürs digitale Mitnehmen.

[ski-chrigel]

Ich finde es vor allem beeindruckend, wie man seine Ferien / Tour gezielt auf sowas ausrichtet. Da muss man schon extrem begeistert von solchen Relikten sein. Solche Lifte würde ich gerne auch mal besuchen (ich hatte noch nie die Gelegenheit, einen Korblift zu fahren), aber mehr so im zufälligen Vorbeigehen, wie zB. damals bei unserer Patagonienreise.

Weiterhin viel Spass und danke für die ausführlichen Berichte!

[Radim]

Genau, die Korblifte sind mittlerweile so selten, dass man solche Tour nur gezielt machen kann und alles perfekt eingeplannt werden muss (z.B. viele Bahnen in Italien sind im Sommer nur während Ferien im August im Betrieb, und das manchmal nur am WE oder Sonntag).

[Radim]

10.8.2025 - Tag 6 – Capri

Gefahrene Strecke: Montoro Inferiore – Sorrento – Montoro Inferiore (108 km)

Morgen sehr früh bin nach Sorrento gefahren, von dort mit dem Motorboot nach Capri. Ziel war klar – ESL Monte Solaro. Mit dem Kleinbus ist es von Hafen Marina Grande ca. 20 min zu der Talstation in Anacapri. Alte ESL von Hersteller Drago wurde in 1998 durch neue Sesselbahn von Leitner ersetzt – netterweise wurde diese wieder als ESL projektiert und so wurde der nostalgischen Aussehen behalten. Oben gibt es tolle Ausblicke.

Sorrento

Kurz vor Abfahrt

Ankunft in Marina Grande

Talstation der ESL

Talstation der ESL

Bergfahrt

Vorletzte Stütze

Umlenkscheiben von der alten Bahn

Bergstation

Ausblick von Monte Solaro

Ausblick von Monte Solaro

Ausblick von Monte Solaro

Ausblick von Monte Solaro

Strecke

Talfahrt

Talfahrt

Fast unten

Stütze Nr. 2

Niederhalte Stütze Nr. 4


Von Anacapri bin ich zum Fuss nach Capri Zentrum gegangen und von dort mit dem SSB (Ceretti Tanfani) runter zurück zum Hafen.

Marina Grande

Ausblick von der Bergstation der SSB

SSB

SSB

SSB

Wagen sind 2-teilig

Wagen in der Bergstation

Wagen in der Talstation

Strand beim Marina Grande

[Radim]

11.8.2025 - Tag 7 – LSAP-Tour (Marsia, Monte Terminillo und Palombara Sabina)

Gefahrene Strecke: Montoro Inferiore – Benevento – Sora – Tagliacozzo – Marsia – Tagliacozzo – Rieti – Monte Terminillo – Rieti – Palombara Sabina – Ciampino (486 km)

Nach 5 Std. Morgenautofahrt habe ich Marsia erreicht. Seit 1965 befinden sich hier ESL und 2 Schlepplifte von Graffer. Leider wurde das Skigebiet in 2008 stillgelegt, alles ist hier aber so geblieben, wie es war, inkl. Sesseln am Seil. Nur die Strecke wird allmählich zugewachsen. Mit 819 m Länge und 217 m HU ist die Strecke nicht besoders lang, und so bin ich auch zu der Bergstation hochgestiegen. Mit der vor kurzem wiedereröffneten Schanzen-ESL in Harrachov (CZ) und stillgelegten ESL in Brezovica (Kosovo) sind es letzte 3 noch existierende ESLs von Graffer in der Welt.

Talstation

Talstation

2x Portalniederhalter, wie für Graffer typisch ist

Maschinenraum nicht verschlossen und somit frei zugänglich

Kontrolpanell

Untere Teil der Strecke

Stütze Nr. 5

Stütze Nr. 5

In der Mitte der Strecke

Stützen Nr. 9, 8 und 7

Bergstation mit Abspannung

Stützen Nr. 14, 13 und 12

Stütze Nr. 14 und Bergstation

Fast wie ein Kunstobjekt

Stützen Nr. 13 und 12

Stützen Nr. 13 und 14

Stützen Nr. 12, 13 und 14

[Radim]

Nach weitere 2 Std. Autofahrt bin ich auf Monte Terminillo angekommt. Auch dieses Skigebiet ist schon seit mehrere Jahren stillgelegt, und besonders interessiert war ich an der ESL Monte Terminilleto von Marchisio, gebaut in 1968. Die ESL ist seit 2009 stillgelegt und auch hier wurde alles behalten, inkl. Sesseln am Seil. Mit 883 m Länge und 411 m HU (!) ist die Strecke ordentlich steil, und so bich ich aus Zeitgründen nur zu der Stütze Nr. 6 hochgestiegen.

LSAP SCHL bei Monte Terminillo

Gesamte steile Strecke der ESL

2x Niederhalter

Talstion

Niederhaltestützen mit Talstation

Sesseln

Stütze Nr. 3

Stütze Nr. 4

Niederhalter Nr. 5

Stütze Nr. 6

Stütze Nr. 6


Ein kurzes Stop bei der Talstation der (ebenfalls LSAP) Pendelbahn Terminiluccio (Ceretti Tanfani 1937, 34er Kabinen) konnte auch nicht fehlen:

Talstation der PB Terminiluccio

Kabinen sind noch in den Stationen

Bergstation der PB Terminiluccio

[seilreiter]

Coole Architektur bei der Pendelbahn. Die schaut so aus, als würde in den nächsten Minuten eine Abfahrt erfolgen.

[Radim]

Das beste zum Schluss – 2-Sektionen Korblift von Graffer Monte Gennaro in Palombara Sabina, ca. 45 km von Rom entfernt. 1. Sektion eröffnet 1963, die 2. Sektion dann um 4 Jahren später. Mit Stillegung schon in 1983 war hier die Betriebsepizode relativ kurz. Das beste daran ist aber, dass die 2. Sektion steht auch heute, nach unglaubliche 42 Jahren seit Betriebsende, noch in komplette Zustand, inkl. Körbe am Seil! Nur ist die Strecke natürlich völlig zugewachsen. Übrigens, mit 690 m HU auf nur ca. 1300 m Länge (ja, nur die 2. Sektion allein, ohne 1. Sektion!) ist sie auch besonders steil. An der 1. Sektion ist Seil schon seit viele Jahren weg, mindestens Stützen Nr. 11 und 1 demontiert (Nr. 11 liegt noch auf dem Boden in der Mittelstation) und vor ein paar Jahren wurde auch die Talstation abgebrochen. Sonst könnte man noch die restlichen Stützen der 1. Sektion gut erkunden (Strecke führt über ein Olivenhain und ist somit nicht zugewachsen, gut zugänglich), darauf hatte ich aber bei der 37,5 Grad (ja, auch um 18 Uhr noch) keine Lust. Man kann zu der Mittelstation über schmale und steile Strasse mit dem Auto hochfahren.

Stütze Nr. 3 mit 2 Körbe

Strecke gezoomt

Seilbahn mit Feigenbaum, wo anders kann man solche Komposition sehen

2x Niederhalter der 2. Sektion und Bergstation der 1. Sektion

Bergstation der 1. Sektion

Talstation der 2. Sektion

2x Niederhalter der 2. Sektion und Reste einer Gehänge

2x Niederhalter der 2. Sektion

Abgebaute Stütze Nr. 11 der 1. Sektion

Stütze Nr. 9 der 1. Sektion


Danach folgte nur noch die Fahrt zum Unterkunft in Ciampino und am letzten Tag dann Rückflug nach Bratislava – wieder mal 737-8200, diesmal in Malta Air Livery:

[icedtea]

Krass Einfach mal alles stehen lassen

[highlander]

Krass Einfach mal alles stehen lassen

man könnte es auch Renaturierung auf italienische Art nennen...

[ski-chrigel]

Krass Einfach mal alles stehen lassen

Meine Gedanken. Für Fans ja toll, aber eigentlich eine Sauerei.