Jetzt ist es Vorbei mit dem schönen Schlepper und das Rangger Köpfl wird zunehmend uninteressant
Der ORF berichtet:
Das Skigebiet Rangger Köpfl in Oberperfuss (Bezirk Innsbruck-Land) erhält eine moderne Kombibahn. Die neue Anlage, die bis zum Beginn der Wintersaison fertig sein soll, ersetzt den 53 Jahren alten Schlepplift. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 8,2 Millionen Euro.
Der Schlepper verschwindet ja nicht komplett, sondern wird lediglich verkürzt. Die neue Kombibahn ist etwa 400m kürzer wie der aktuelle Lift, da der obere Teil anscheinend recht steil und dementsprechend nicht so massentauglich wie die restliche Piste an dem Schlepper ist. Ob dabei von Kurzbügel auf Langbügel umgebaut wird, ist fraglich.
Mit dieser Lösung hat man Verbesserungen für alle: Etwas schwächere Skifahrer haben mehr Piste zu verfügen, da der steile Teil der Piste, der bisher nicht gemieden werden konnte, jetzt nicht mehr befahren werden muss. Für sportliche Wintersportler (und Seilbahnromantiker) ist es optimal, dass der Lift im obersten Teil erhalten bleibt, da einerseits nach wie vor die gesamte Piste auf der Länge des ehemals deutlich längeren Liftes befahren werden kann, ohne trotz dafür signifikant länger zu brauchen, da die neue Bahn eine höhere Geschwindigkeit wie die alte Anlage hat, andererseits können neu auch Wiederholungsabfahrten ausschliesslich im ganz oberen, anspruchsvollen Teil des Skigebiets gemacht werden, ohne andauernd über einen Kilometer auf einer eher gemässigten Piste bis unter die Baumgrenze zu fahren.
Aus meiner Sicht wird hier mit minimalem Kostenaufwand eine maximale Verbesserung für die verschiedenen Ansprüche und Vorlieben der Gäste ohne grosse Einbussen erreicht.
Vom verkürzen habe ich nichts gehört. Aber nachdem der alte Lift zwar für ein kurzes Stück flach anfängt, dann steil wird und nach oben dann am Ende wieder abflacht ergibt die Theorie auch irgendwie überhaupt keinen Sinn.
Der derzeitige Schlepplift auf das Rangger Köpfl kann im oberen und weniger steilen Bereich bestehen bleiben und ermöglicht ambitionierten Skifahrern weiterhin einen schnellen Umlauf.
Im Bericht vom ORF steht, dass die neue Bahn eine Länge von 1300m erhält, wobei der bestehende Lift etwa 1700m lang ist. https://tirol.orf.at/stories/3261009/
Aus all dem, was ich mir bisher zusammenrecherchieren konnte, wird der Schlepplift wohl tatsächlich nicht komplett abgebaut, sondern lediglich auf 400m verkürzt. Die neue Talstation würde dann oberhalb des Steilhangs liegen, wo dementsprechend die Kombibahn enden würde - also ca. auf Höhe/ leicht oberhalb der Rosskogelhütte.
Ich finde die Lösung nicht gerade ideal, da man insgesamt über 4 Sektionen liften müsste, um ganz oben anzukommen. Bin gespannt, ob sich diese Anzeichen bewahrheiten. Einzige logische Erklärung für diese Lösung ist die Windanfälligkeit in der baumfreien Gipfelregion des Rangger Köpfls. Vielleicht möchte man das Risiko einer windbedingten Schließung der Kombibahn minimieren, indem man sie nur bis zur Baumgrenze errichtet und den weniger windanfälligen Schlepplift auf den Gipfel beibehält.
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Windexposition könnte tatsächlich der Grund sein, weshalb man den Schlepper oben stehen lässt. Die Sessel der Kombibahn werden ja wahrscheinlich Hauben erhalten, das können ziemliche Windfänger sein. Aber ich finde das ganze nicht schlimm, weil es immer noch für alle eine Verbesserung ist. Am Arber (Bayerischer Wald) endet die Gondel auch 200m unterhalb vom Gipfel und es hat einen Schlepplift bis ganz rauf, weil die Piste einerseits nicht wirklich viel Kapazität hat und zudem noch recht steil ist.
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Auf mich wirkt es ehrlich gesagt nicht als ob der Schlepper bleibt, der wirkte eher halb abgerissen.
Ansonsten hier ein paar Bilder vom Rangger Köpfl von Mitte Dezember. Interessant dass man zwar noch eine UNI-G gebaut hat, aber erstmals fürs Rangger Köpfl mit Omega-Kabinen.
Die Bergstation ist etwas niedriger als die alte SL-Bergstation, die Talstation ein ganzes Stück weiter oben bei der Bergstation der 2. Sektion.
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