Jet-Alpenflug 30.8.24

[finderzh]

Mittlerweile durfte ich heute das dritte Mal mit der Cessna Citation als Copi mitfliegen. Nach der ersten Reise 2021
nach Münster (DE) und der zweiten 2023 nach Tanger (Marokko) stand heute ein besonderer Leckerbissen an: Ein VFR-Alpenflug von Altenrhein nach Lugano. Der Pilot, der fast nur IFR fliegt, war heute froh, mich als VFR-„Profi“ dabei zu haben. Die zwei über 90jährigen Passagiere freuten sich riesig über diesen wunderbaren Flug und hatten danach Tränen in den Augen vor Freude. Und ich hatte natürlich auch wieder riesig den Plausch. Ansich alles wie gewohnt, nur viiiiiel schneller:

Und oben drauf konnte ich Hin- und Rückweg nach St.Gallen auch über den Luftweg bestreiten. Einfach viiiiiel langsamer.

Ich lasse die Bilder sprechen:

[mafikS]

Toll das ihr überhaupt bei der Geschwindigkeit und Höhe fotografieren konntet
Wau.

[highlander]

gibt es eigentlich für zivile Düsenflugzeuge keine Mindestabstand Vorschriften von den Berggipfeln ?

Ich habe immer gedacht, nur Militärpiloten dürfen so nah ranfliegen, aber auch nur für Übungszwecke...

[mafikS]

Die Mindesthöhe (senkrecht) ist für Jets dieselbe wie bei Motorflugzeugen: 150m. Seitlichen Mindestabstand gibt es nicht. Segelflugzeuge, die oft nahe am Hang fliegen, müssen 60m seitlich einhalten.

[sheridan]

Darfst du offiziell als Copi ran ohne Type Rating ?

[ski-chrigel]

Nein, natürlich nicht. Single-Pilot-Betrieb. Dasselbe wenn ich Dir im Husky das Steuer übergebe.

[Wetterstein]

Am Dienstag durfte ich gleich nochmals mit. Dieses Mal aber ganz normal IFR auf 10’000m in weniger als einer Stunde nach Wien. Wegen der Gewitterprognose hatte ich mich nicht getraut, mit dem Flieger nach St.Gallen zu gehen, sondern mühsam mit dem Auto. Die Prognose war allerdings genau so falsch wie am Sonntag, nur umgekehrt.

Start um 8 Uhr

Auf 10‘000m.ü.M

Immer entlang der DE-AT-Grenze

Anflug Wien

Short final rwy 11

Die Gäste wurden sofort abgeholt

Wir tanken noch…

und fahren dann in die Stadt…

für ein spätes Frühstück

Gegen 15 Uhr geht’s wieder zurück

Bei München

Visual Approach rwy 28 in St.Gallen-Altenrhein

Cool war’s einmal mehr

[mafikS]

Gestern war ich zum fünften Mal Copilot auf dieser Citation. St.Gallen - Rostock - Zürich - Cannes - Zürich.

Startvorbereitungen

Nein, ich sitze nicht hinten

sondern hier

Die Vitation ist eines der Flugzeuge, die am höchsten fliegen können: 13‘500m

Anflug Rostock

Ein moderner Bau, sicher von der EU finanziert

und nix los

Die deutsche Luftwaffe ist hier aktiver als die Airliner

Landung in Zürich:

Auf dem nächsten Leg über die Alpen wird es gewitterhaft

Meer in Sicht

Anflug auf Cannes

Pause und Tanken

Start zu letzten Leg

Direkt über meinem Haus. Blöd habe ich den Fallschirm vergessen

Das war ein langer und heisser Tag

[sheridan]

Ich hätte im Winter auch Bedarf dafür nach Mandelieu

[ski-chrigel]

Kein Problem. Du kannst bis dann ja in Ruhe die Limite Deiner Kreditkarte hochsetzen

[Schneegott]

Du fliegst Co-Pilot für Charterlinien?

[sheridan]

Mit Charterlinien hat das nichts zu tun, das läuft unter "General Aviation".

[ski-chrigel]

@Schneegott:
Doppelt nein.
Zum einen ist dies keine Charterlinie, sondern ein privater Businessjet mit maximal 6 Passagieren.
Zum anderen wird dieser privat betrieben, weshalb es nur einen lizenzierten Piloten braucht. Wie schon weiter oben mal geschrieben, möchten die Passagiere aber öfters mal zwei Piloten vorne sehen. Ob es der rechts kann oder nicht, sei dahingestellt…

[hitparade]

Könntest du mittlerweile locker übernehmen im Notfall?

[ski-chrigel]

Locker sicher nicht, aber irgendwie würde ich die Kiste runterbringen.

[gfm49]

Locker sicher nicht, aber irgendwie würde ich die Kiste runterbringen.

hoffentlich nicht mit der Betonung auf "irgendwie" ...
Aber jedenfalls vielen Dank für die tollen Bilder

[Dachstein]

hoffentlich nicht mit der Betonung auf "irgendwie" ...

Ich meine, dass irgendwie die Sache recht gut trifft. Ein Jet hat doch ein paar mehr Dinge die eine kleine Propellermaschine nicht hat. Nicht umsonst gibt es ein Typerating, auch wenn die Physik des Fliegens durchaus immer die Selbe ist.
Die Chancen sind aber bei einem nicht typgerateten Piloten jetzt doch deutlich größer, lebend in einem Teil am Boden anzukommen, denn im Gegensatz zu einem Ottonormalverbraucher kann ein Pilot zumindest mal über Funk kommunizieren - und sich so Hilfe für die anzuwendenden Verfahren holen.

Glück Auf!
Dachstein

[Schneegott]

@Schneegott:
Doppelt nein.
Zum einen ist dies keine Charterlinie, sondern ein privater Businessjet mit maximal 6 Passagieren.
Zum anderen wird dieser privat betrieben, weshalb es nur einen lizenzierten Piloten braucht. Wie schon weiter oben mal geschrieben, möchten die Passagiere aber öfters mal zwei Piloten vorne sehen. Ob es der rechts kann oder nicht, sei dahingestellt…

Sorry da hab ich keine Ahnung. Für mich war ein Charterflug und Businessflug immer dasselbe. Einfach ein Flug der nicht Linienmässig für Ottonormalleute ist.
Aber interessant wegen zwei Leuten vorne, einfach so?

[Schneegott]

Charterflug: zB. Helvetic, die einen Flug von Bern nach Mallorca im Auftrag eines Reisebüros durchführt. Oder Tui-Airlines für die gleichnamige Reisegesellschaft. Also immer eine grössere Gruppe, ein Airliner. Aber durchaus auch für Otto-Normalleute. Sogar oft günstiger als Linienflüge.

Businessflug: Eine Person oder ein paar Leute, die ein privates Flugzeug, Propellermaschine oder Jet mit Piloten mieten. Nur für das grössere Portemonnaie.

Gut betuchte Leute haben halt eine Vorstellung von Sicherheit. Und dazu gehört, dass vorne zwei sitzen

[Skifahrer]

Und schon wieder geht es nach Cannes! Dieses Mal aber mit einem anderen Flieger, einer Cessna Mustang, ebenfalls in St.Gallen stationiert. Etwas kleiner, aber nicht weniger eindrücklich. Dieses Mal bin ich aber als ganz gewöhnlicher Passagier eingeladen.

Nach einem Mittagessen und einem ganz kurzen Strandbesuch….

geht es schon wieder auf den Rückweg.

Dieser gestaltet sich wegen vielen Gewittern etwas abenteuerlich.

Und noch abenteuerlicher wird es, als das Kollisionswarnsystem vor einer Annäherung warnt. Der Lotse hat uns offenbar vergessen und plötzlich müssen wir steil sinken, weil eine Germanwings sich seitlich auf gleicher Höhe rasch nähert.

Am Tödi vorbei geht es in den Sinkflug.

Die Landung in St.Gallen erfolgt bei garstigem Wetter.