Neues in Flims-Laax-Falera

[ski-chrigel]

Gerade an nachfragestarken Tagen dürfte die neue Direktverbindung nach Nagens Leute vom Arenaexpress abziehen.

Richtig.

Diese konkurrieren dann aber im Tal bei den Abfahrten mit den Anfängern, die nach Foppa wollen

Ich wiederhole mich: Foppa wird zu der betreffenden Zeit keine grosse Rolle spielen. Zur Rushhour 08.30 bis 10.00 Uhr ist die Nachfrage für Foppa sehr gering. Die kommt erst später.

sowie mit den Freeridern, die nach Cassons wollen.

Das dürfte bloss an wenigen Neuschnee-Tagen wirklich eine Rolle spielen. Kommt dazu, dass auch diese wegen der zögerlichen Öffnung (Lawinensprengung) vermutlich erst Kapazität abziehen wird, wenn die Rushhour im Tal vorbei ist. Das macht mir wenig Bauchweh.

Bauchweh hingegen machen mir Graubergpistenfahrer wie ich einer bin. Wenn diese Segnes-Startgels mehrfach fahren wollen, während die Kapazität durch Gäste von Flims nach Nagens weitgehend ausgeschöpft wird, dann entsteht da ein Chaos. Ich denke, man wird lernen müssen, die Graubergpiste nicht vor 11 Uhr fahren zu wollen. Aber das ist eigentlich auch mein einziges Bauchweh.

Hinzu werden sicher auch noch ein paar versprengte Hanseln kommen, die nach Stargels oder Segnes wollen und somit dringend benötigte Kapazität wegnehmen.Die tatsächliche Kapazität zum möglichen Hauptziel Nagens dürfte dadurch spürbar in den Keller gehen.

Naja, Du vergisst, dass wir insgesamt eine MASSIVE Kapazitätssteigerung haben. Diesen Winter fuhr die Graubergbahn praktisch nie, wenn ich da war, selbst an Spitzentagen nicht, ausserhalb des Fahrplans. Kommt dazu, dass sie seit einigen Jahren nur noch mit 60 Personen gefüllt wurde. Sprich sie förderte grad mal 4x 60 = 240 Personen pro Stunde. Jetzt reden wir von 1500 bis vielleicht mal 1800! Natürlich wird die neue Bahn Gäste anziehen und vom Arenaexpress abziehen, aber so viele Tage sind das nicht, an denen eine derart grosse Kapazitätssteigerung nötig ist.

Ein abschließendes Fazit wird es erst in mehreren Jahren geben können.

Fast der einzige Punkt, an dem wir uns einig sind

[ski-chrigel]

Mal noch was anderes zum Flemexpress:
Beim heutigen Baden im Hotelpool sprachen mein Sohn und ich eingehend über den Flemexpress. Er ist auch sehr fasziniert von der Technik, der Programmierung und den Abläufen. Und wir werden im Sommer 2025 sicher mal zusammen ausgiebig Testfahrten machen. Dabei kam die Frage auf, ob man es schafft, ALLE Kombinationen an einem Tag mal zu fahren. Folgende Überlegungen:

- Es gibt 6 Stationen mit jeweils 5 Fahrzielen, also 30 Fahrmöglichkeiten.
- Flims-Startgels schaffte ich diesen Winter bei 5m/s mal in 13min. 5min für Flims-Foppa, 1min für die Stationsdurchfahrt Foppa, 7min für Foppa-Startgels. Die Strecken sind sehr unterschiedlich lang, Foppa-Startgels vermutlich die längste, Segnes-Nagens die kürzeste. Wir gehen der Einfachheit halber mal von durchschnittlich 7min pro Sektion inkl. Stationsdurchfahrten aus.
- In Cassons gibt es Fahrten von 4 Sektionen (nach Flims), 3 Sektionen (nach Foppa), 2x 2 Sektionen (Nagens und Startgels), 1 Sektion (Segnes) -> 12x 7min = 84min
- In Nagens dito.
- In Segnes 3+2+1+1+1 -> 8x 7min = 56min.
- In Startgels 2+1+1+2+2 -> 8x 7min = 56min
- In Foppa 1+1+2+3+3 -> 10x 7min = 70min
- in Flims 1+2+3+4+4 -> 14x 7min = 98min
- Somit kommen wir bei der reinen Fahrzeit auf 7h 28min.
- Wenn die Betriebszeit von 08.30 bis 16.30 Uhr ist, hätte man also eine halbe Stunde Reserve zum Umsteigen und kurzem Warten.

Theoretisch müsste man es also schaffen. Natürlich nur ohne Störungen und ohne Wartezeiten. Und die Herausforderung wird sein, die Fahrten optimal zu kombinieren, damit keine Zusatzfahrt entsteht. Geht das überhaupt? Und machen wir sonst noch einen Denkfehler?

[snowmäx]

Mal noch was anderes zum Flemexpress:
Beim heutigen Baden im Hotelpool sprachen mein Sohn und ich eingehend über den Flemexpress. Er ist auch sehr fasziniert von der Technik, der Programmierung und den Abläufen. Und wir werden im Sommer 2025 sicher mal zusammen ausgiebig Testfahrten machen. Dabei kam die Frage auf, ob man es schafft, ALLE Kombinationen an einem Tag mal zu fahren. Folgende Überlegungen:

- Es gibt 6 Stationen mit jeweils 5 Fahrzielen, also 30 Fahrmöglichkeiten.
- Flims-Startgels schaffte ich diesen Winter bei 5m/s mal in 13min. 5min für Flims-Foppa, 1min für die Stationsdurchfahrt Foppa, 7min für Foppa-Startgels. Die Strecken sind sehr unterschiedlich lang, Foppa-Startgels vermutlich die längste, Segnes-Nagens die kürzeste. Wir gehen der Einfachheit halber mal von durchschnittlich 7min pro Sektion inkl. Stationsdurchfahrten aus.
- In Cassons gibt es Fahrten von 4 Sektionen (nach Flims), 3 Sektionen (nach Foppa), 2x 2 Sektionen (Nagens und Startgels), 1 Sektion (Segnes) -> 12x 7min = 84min
- In Nagens dito.
- In Segnes 3+2+1+1+1 -> 8x 7min = 56min.
- In Startgels 2+1+1+2+2 -> 8x 7min = 56min
- In Foppa 1+1+2+3+3 -> 10x 7min = 70min
- in Flims 1+2+3+4+4 -> 14x 7min = 98min
- Somit kommen wir bei der reinen Fahrzeit auf 7h 28min.
- Wenn die Betriebszeit von 08.30 bis 16.30 Uhr ist, hätte man also eine halbe Stunde Reserve zum Umsteigen und kurzem Warten.

Theoretisch müsste man es also schaffen. Natürlich nur ohne Störungen und ohne Wartezeiten. Und die Herausforderung wird sein, die Fahrten optimal zu kombinieren, damit keine Zusatzfahrt entsteht. Geht das überhaupt? Und machen wir sonst noch einen Denkfehler?

Genau das gleiche habe ich mir auch schon überlegt Bin auf eine ähnliche Zeit gekommen. Wäre ja mal was für ein Alpinfans Tag

[WackelPudding]

Diese konkurrieren dann aber im Tal bei den Abfahrten mit den Anfängern, die nach Foppa wollen

Ich wiederhole mich: Foppa wird zu der betreffenden Zeit keine grosse Rolle spielen. Zur Rushhour 08.30 bis 10.00 Uhr ist die Nachfrage für Foppa sehr gering. Die kommt erst später.

Foppa würde ich nicht unterschätzen. Das haben die Betreiber ja auch bereits diesen Winter bemerkt.
Um 08:30 Uhr ist Foppa sicherlich nicht der Renner, aber ab ca. 09:00/09:30 Uhr gibt es dort meinen Beobachtungen nach doch einige Frequenzen. Interessant wären hier die Ist-Zahlen aus diesem Winter und im Vergleich dazu auch die Vorjahre.

Aber wie ich bereits schrieb: Es ist auch völlig egal, ob eine oder zehn Personen zu einem bestimmten Ziel wollen. Auch der Einzelfahrer braucht immer Platz für 10 Personen

Hinzu werden sicher auch noch ein paar versprengte Hanseln kommen, die nach Stargels oder Segnes wollen und somit dringend benötigte Kapazität wegnehmen.Die tatsächliche Kapazität zum möglichen Hauptziel Nagens dürfte dadurch spürbar in den Keller gehen.

Naja, Du vergisst, dass wir insgesamt eine MASSIVE Kapazitätssteigerung haben. Diesen Winter fuhr die Graubergbahn praktisch nie, wenn ich da war, selbst an Spitzentagen nicht, ausserhalb des Fahrplans. Kommt dazu, dass sie seit einigen Jahren nur noch mit 60 Personen gefüllt wurde. Sprich sie förderte grad mal 4x 60 = 240 Personen pro Stunde. Jetzt reden wir von 1500 bis vielleicht mal 1800! Natürlich wird die neue Bahn Gäste anziehen und vom Arenaexpress abziehen, aber so viele Tage sind das nicht, an denen eine derart grosse Kapazitätssteigerung nötig ist.

Ich glaube der Vergleich mit dem aktuellen Bauzustand hinkt etwas. Vor dem Flemexpress gab es durchaus einige Tage, an denen die Graubergbahn auch Morgens als zweite Zubringerachse außer Takt fuhr.
Warum das diesen Winter nicht der Fall war, erschließt sich mir aber auch nicht so recht.
Vielleicht lag es daran, dass es ziemlich wenige Tage gab, an denen viel los war und gleichzeitig der Flemexpress störungsfrei lief

[ski-chrigel]

Und wenn sie ausser Takt fuhr, dann höchstens 6x 60 = 360. Noch Fragen?

[snowmäx]

Wir haben rund um Neujahr die Graubergbahn recht häufig als Einstieg ins Gebiet genutzt und diese fuhr auch außerplanmäßig. An den vollen Tagen lag es im Dezember/Januar hauptsächlich daran, dass der FlemXpress noch mit einigen Kinderkrankheiten zu kämpfen hatte (meine persönliche Erfahrung).

Was ich mir gut vorstellen könnte, wäre das morgen 4 von 5 Türen für die Destination Nagens verwendet werden und mit der verbleibenden Tür die restlichen Destinationen bedient werden. Also erst halt in Foppa, dann in Startgels, dann in Segens und dann auf Cassons.

Folgende Förderleistung weist der «FlemExpress» auf: Anfangsausbau 1'500 P/h und Endaus- bau 1'800 P/h auf den Sektionen 1 - 4, 1'000 P/h auf der 5. Sektion; Fahrgeschwindigkeit von 6 m/s auf den Sektionen 1 - 3 und 5 sowie 4.2 m/s auf der Sektion 4.

Aus Konzessionen hat die Nagens Sektion eine geringere Geschwindigkeit

[WackelPudding]

Und wenn sie ausser Takt fuhr, dann höchstens 6x 60 = 360. Noch Fragen?

Dies ist in der Tat ein Phänomen recht weniger Spitzentage. Offenbar ist es dem Flemexpress aber doch ab und an gelungen immerhin >360p/h nach Stargels zu befördern
Wenn er das dann zuverlässig und mit noch etwas ausgebauter Förderleistung bis Nagens packt, wäre das tatsächlich ein Fortschritt.


Das Gedankenspiel mit allen Fahrtmöglichkeiten ist übrigens sehr cool. Ein richtig schönes Traveling-Salesman-Problem, nur halt eben auf den Freizeit-Bereich gemünzt.
Auch wenn ich bekanntermaßen kein Fan der neuen Anlage bin: so eine Spielerei würde mich schon reizen

[finderzh]

Ja, dann treffen wir uns doch mal Mitte Juli 2025 für diese 30 Fahrten. Mit etwas Glück wirst Du dann auch zum Fan. Oder sollten wir besser 2030 abmachen? Sonst ist die Gefahr zu gross, dass da ein weiteres Flemexpress-Bashing herauskommt

[icedtea]

Ja, dann treffen wir uns doch mal Mitte Juli 2025 für diese 30 Fahrten. Mit etwas Glück wirst Du dann auch zum Fan. Oder sollten wir besser 2030 abmachen? Sonst ist die Gefahr zu gross, dass da ein weiteres Flemexpress-Bashing herauskommt

[LenkaTim]

Ich bin gespannt wie viele Personen ausversehen nach Cassons fahren im Endausbau.

Habe an zwei Arbeitstagen unten die Gäste informiert. Der Standard-Gast der neu im Gebiet ist und keine Ahnung hat war immer direkt auf dem Cassons Knopf bis man informiert hat, das die Sektion noch nicht gebaut ist. Ich sage mal vom optischen her wäre von denen niemand dort den Hang runter gekommen…

[Ski-Tom]

Ich bin gespannt wie viele Personen ausversehen nach Cassons fahren im Endausbau.

Habe an zwei Arbeitstagen unten die Gäste informiert. Der Standard-Gast der neu im Gebiet ist und keine Ahnung hat war immer direkt auf dem Cassons Knopf bis man informiert hat, das die Sektion noch nicht gebaut ist. Ich sage mal vom optischen her wäre von denen niemand dort den Hang runter gekommen…

Dann hoffen wir mal, das im Skiticket nicht steht "exklusive Talfahrt Flem Xpess von Cassons"

Ein richtig schönes Traveling-Salesman-Problem, nur halt eben auf den Freizeit-Bereich gemünzt.

Traveling-Salesman-Problem geht anders, aber das muss ich hier nicht ausführen.

[WackelPudding]

Ja, dann treffen wir uns doch mal Mitte Juli 2025 für diese 30 Fahrten. Mit etwas Glück wirst Du dann auch zum Fan. Oder sollten wir besser 2030 abmachen? Sonst ist die Gefahr zu gross, dass da ein weiteres Flemexpress-Bashing herauskommt

Die Tour würde ich eher erst im Sommer 26 wagen. Ein bisschen Puffer muss sein
Es gibt aber ja auch so kein Bashing, sondern nur berechtigte Kritik

Gibt es im Sommer eigentlich auch eine Tageskarte oder müsste man sich theoretisch mit Einzelfahrten dumm und dämlich zahlen?

[Ski-Tom]

Du kannst das also planen. Und meine Graubündencard ist ja auch gültig.

[Fabile]

Gerade an nachfragestarken Tagen dürfte die neue Direktverbindung nach Nagens Leute vom Arenaexpress abziehen.

Richtig.

Diese konkurrieren dann aber im Tal bei den Abfahrten mit den Anfängern, die nach Foppa wollen

Ich wiederhole mich: Foppa wird zu der betreffenden Zeit keine grosse Rolle spielen. Zur Rushhour 08.30 bis 10.00 Uhr ist die Nachfrage für Foppa sehr gering. Die kommt erst später.

sowie mit den Freeridern, die nach Cassons wollen.

Das dürfte bloss an wenigen Neuschnee-Tagen wirklich eine Rolle spielen. Kommt dazu, dass auch diese wegen der zögerlichen Öffnung (Lawinensprengung) vermutlich erst Kapazität abziehen wird, wenn die Rushhour im Tal vorbei ist. Das macht mir wenig Bauchweh.

Bauchweh hingegen machen mir Graubergpistenfahrer wie ich einer bin. Wenn diese Segnes-Startgels mehrfach fahren wollen, während die Kapazität durch Gäste von Flims nach Nagens weitgehend ausgeschöpft wird, dann entsteht da ein Chaos. Ich denke, man wird lernen müssen, die Graubergpiste nicht vor 11 Uhr fahren zu wollen. Aber das ist eigentlich auch mein einziges Bauchweh.

Hinzu werden sicher auch noch ein paar versprengte Hanseln kommen, die nach Stargels oder Segnes wollen und somit dringend benötigte Kapazität wegnehmen.Die tatsächliche Kapazität zum möglichen Hauptziel Nagens dürfte dadurch spürbar in den Keller gehen.

Naja, Du vergisst, dass wir insgesamt eine MASSIVE Kapazitätssteigerung haben. Diesen Winter fuhr die Graubergbahn praktisch nie, wenn ich da war, selbst an Spitzentagen nicht, ausserhalb des Fahrplans. Kommt dazu, dass sie seit einigen Jahren nur noch mit 60 Personen gefüllt wurde. Sprich sie förderte grad mal 4x 60 = 240 Personen pro Stunde. Jetzt reden wir von 1500 bis vielleicht mal 1800! Natürlich wird die neue Bahn Gäste anziehen und vom Arenaexpress abziehen, aber so viele Tage sind das nicht, an denen eine derart grosse Kapazitätssteigerung nötig ist.

Ein abschließendes Fazit wird es erst in mehreren Jahren geben können.

Fast der einzige Punkt, an dem wir uns einig sind

Da hast Du nicht berücksichtigt, dass man das ganze Kinderland nach Foppa verlegen möchte. Da werden die Frequenzen nach Foppa deutlich steigen. Sehe zwar den Sinn darin nicht wirklich, da Foppa zwar höher liegt, aber auf Grund der sonnigen Lage ebenfalls schnell ausapert.

Ich habe es nie unter 15 Minuten Flims-Startgels geschafft. Aufgefallen ist mir in Startgels auch, dass es manchmal keine wartende Gondel hat. Man muss also warten, bis sich eine Gondel nach Startgels verirrt.

Interessant wird sein, was die Gesamtkapazität ab Flims ist und wie die sich auf die einzelnen Strecken verteilen lassen. Dieser Wert wird man in der Praxis kaum einhalten, da man - vor allem am Anfang - eine Sicherheitsmarge zum theoretischen Wert haben wird. Ob man auch Kapazität festlegen kann z.B. 1000 P/H am Morgen fix von Foppa nach Nagens? Wie flexibel und "lernfähig" die Software ist? Inselbetriebe sind ja anscheinend nicht möglich, dann wohl auch ein normaler Gondelbetrieb nicht. Will heissen, man ist (relativ unflexibel) auf neues Betriebskonzept limitiert. Wenn das funktioniert, super, wenn nicht dann weniger super.

[ski-chrigel]

Da hast Du nicht berücksichtigt, dass man das ganze Kinderland nach Foppa verlegen möchte. Da werden die Frequenzen nach Foppa deutlich steigen.

Nein, das hatte ich nicht berücksichtigt, aber spielt in meiner Einschätzung auch keine grosse Rolle, da die Kinderländer nicht um 8.30 Uhr kommen. Und für Wiederholungsfahrer auf der Segnespiste ist das dann nur ein Vorteil, wenn durch Foppa freie Plätze auf dem Seil entstehen.

[Fabile]

Naja, ich würde mich wundern, wenn sie von Foppa ein Gondeli nach Startgels schicken, um jemanden hochzubringen. Eher werden sie Gondelis abfangen, die von Nagens runterfahren. Wie auch immer, das Lastmanagement wird spannend.

[ski-chrigel]

Ja klar, die Gondeln von den Leuten, die in Nagens aussteigen, werden dann in Startgels zum Einstieg umgelenkt. Zudem hat es ja auch einige Abstellplätze in Startgels. Aber Leute, die in Foppa aussteigen, schaffen einen leeren Platz auf dem Seil.

[Fabile]

Ich steh echt auf der Leitung, äh Seil. Was soll jetzt das für eine Auswirkung auf Deine Wiederholungsfahrt haben? So eng geht es auf dem Seil nicht zu ??

[snowmäx]

So wie ich es verstanden habe: Wenn von Flims 1500 p/h hoch fahren und nach Startgels wollen, würde dies bedeuten, dass die Sektion Foppa - Startgels auch mit 1500 p/h ausgelastet ist. Das heißt wenn jemand von Foppa nach Startgels möchte würde dies bedeuten das Sektion 1 verlangsamen müsste.

[Fabile]

Ja macht Sinn. Oder man fährt nie mit Vollkapazität, um die Einsteiger reinzulassen. Da dürfte höchstens Startgels ein Flaschenhals werden, da da die Leute von Segnes und Cassons kommen. Hier müssten also statistisch die meisten Gäste hochfahren. Oder Flims-Foppa, wenn da mehr Gäste in Foppa aussteigen, als in Startgels zusteigen. Spannende Besucherströme ja nach Tageszeit. Abseits der Rush Hour unproblematisch.

[snowmäx]

Ja es wird jedoch auch spannend, wie es geregelt sein wird, wenn die Vollkapazität von Flims nach Nagens möchte, das würde theoretisch die anderen Stationen lahm legen.

[ski-chrigel]

Ich steh echt auf der Leitung, äh Seil. Was soll jetzt das für eine Auswirkung auf Deine Wiederholungsfahrt haben? So eng geht es auf dem Seil nicht zu ??

Wir hatten schon mal diskutiert und uns gefragt, wodurch die maximale Beförderungskapazität definiert wird. Meiner Ansicht nach ist das der minimale Gondelabstand auf dem Seil (kann aber auch anders, zB. die minimale Einsteigezeit sein). Wenn die volle Kapazität für Flims-Nagens gebraucht wird, bleibt kein Platz mehr, um Gondeln von den Zwischenstationen einzufügen. So einer wird aber geschaffen, wenn eine Gondel in Foppa anhält.

Ja, es ist und bleibt spannend.

[Fabile]

Ich steh echt auf der Leitung, äh Seil. Was soll jetzt das für eine Auswirkung auf Deine Wiederholungsfahrt haben? So eng geht es auf dem Seil nicht zu ??

Wir hatten schon mal diskutiert und uns gefragt, wodurch die maximale Beförderungskapazität definiert wird. Meiner Ansicht nach ist das der minimale Gondelabstand auf dem Seil (kann aber auch anders, zB. die minimale Einsteigezeit sein). Wenn die volle Kapazität für Flims-Nagens gebraucht wird, bleibt kein Platz mehr, um Gondeln von den Zwischenstationen einzufügen. So einer wird aber geschaffen, wenn eine Gondel in Foppa anhält.

Ja, es ist und bleibt spannend.

Doch, die Diskussion habe ich verfolgt. Bei einer dummen Bahn wie der Arena Express ist das einfach: Ich schaufle X-Leute von Flims weg. Beim Flem-Express wird's kompliziert: Du hast konzeptionell 5 Bahnen ab Flims in einer: Foppa, Startgels, Segnes, Nagens und Cassons. Als Komplikation Einsteigmöglichkeiten in Foppa, Startgels und Segnes, die man auch berücksichtigen muss. Damit alles Bedürfnisse abgedeckt sind, kann ich nicht am Morgen mit Maximalkapazität z.B. nach Nagens fahren. Ich muss im System die Abgänge/Zugänge auf Foppa (hier mehr Abgänge) und Zugänge in Startgels (Wiederholungfahrer) und Abgänger in Segnes (Graubergpiste) berücksichtigen. Mache ich das nicht, so besteht die Gefahr, dass man länger warten muss, bis eine Gondel verfügbar ist. Ich will ja nicht in Startgels auf's Knöpfen drücken und warten, bis eine Gondel verfügbar ist. Bei schwachem Andrang alles kein Problem, aber bei grossem Andrang wie Wochenenden und Schulferienzeiten potentiell schon. Ob sich das berechnen lässt? Aus meinen Hotelier-Zeiten weiss ich, es kommt immer anderst als man denkt. Am einfachsten dürfte es sein, Kapazitäten einzuteilen: z.B. 1000 nach Nagens, 300 Foppa, 200 der Rest (Annahme). Die Aussteiger von Foppa nach Startgels weiterfahren zu lassen für Wiederholungsfahrer (Beispiel) ab Startgels. Und das zeitlich nach Andrang zu staffeln. Bei aller Theorie müssen die Stationen in der Lage sein, die Kreuzungen, einfädelungen etc. mit Sicherheitsmarge zu machen, ohne die Bahn abzubremsen. Der Flaschenhals bisher war die Graubergbahn, Foppa und Naraus hatten üppige Kapazitäten. Darum gab's ja mal einen Entlastungssessel ab Startgels nach Nagens. Mehr Leute pro Zeit auf den Berg zu bringen, ist ein Komfortgewinn für die Gäste.

[Ski-Tom]

Doch, die Diskussion habe ich verfolgt. Bei einer dummen Bahn wie der Arena Express ist das einfach: Ich schaufle X-Leute von Flims weg. Beim Flem-Express wird's kompliziert: Du hast konzeptionell 5 Bahnen ab Flims in einer: Foppa, Startgels, Segnes, Nagens und Cassons. Als Komplikation Einsteigmöglichkeiten in Foppa, Startgels und Segnes, die man auch berücksichtigen muss.

Beim Arena Express hat man die einfache Lösung genommen und die Sektionen getrennt. Mit dem grossen Nachteil, dass jetzt alle die nach Nagens wollen umsteigen müssen. Ansonsten hat man bei der klassischen EUB genau das gleiche Problem, wie viel Plätze muss ich unten freilassen, damit oben Leute zusteigen können? Man denke nur an die Anekdoten aus dem Zermatt Faden bezüglich Matterhorn Express. Wenigstens fallen beim Flem Xpress die Schlägereien weg wenn in der Mittelstation zugestiegen wird.

Damit alles Bedürfnisse abgedeckt sind, kann ich nicht am Morgen mit Maximalkapazität z.B. nach Nagens fahren. Ich muss im System die Abgänge/Zugänge auf Foppa (hier mehr Abgänge) und Zugänge in Startgels (Wiederholungfahrer) und Abgänger in Segnes (Graubergpiste) berücksichtigen. Mache ich das nicht, so besteht die Gefahr, dass man länger warten muss, bis eine Gondel verfügbar ist. Ich will ja nicht in Startgels auf's Knöpfen drücken und warten, bis eine Gondel verfügbar ist. Bei schwachem Andrang alles kein Problem, aber bei grossem Andrang wie Wochenenden und Schulferienzeiten potentiell schon. Ob sich das berechnen lässt?

Das muss man nicht zwingend Planen, man kann das auch durch eine Regelung lösen. Dass heisst direkt nach Bedarf in Echzeit. Ziel kann es aber auch dann nicht sein, dass man in Startgels sofort eine Gondel hat, wärend in Flims eine Schlange ist. Das muss schon fair sein.

Aus meinen Hotelier-Zeiten weiss ich, es kommt immer anderst als man denkt. Am einfachsten dürfte es sein, Kapazitäten einzuteilen: z.B. 1000 nach Nagens, 300 Foppa, 200 der Rest (Annahme). Die Aussteiger von Foppa nach Startgels weiterfahren zu lassen für Wiederholungsfahrer (Beispiel) ab Startgels. Und das zeitlich nach Andrang zu staffeln. Bei aller Theorie müssen die Stationen in der Lage sein, die Kreuzungen, einfädelungen etc. mit Sicherheitsmarge zu machen, ohne die Bahn abzubremsen. Der Flaschenhals bisher war die Graubergbahn, Foppa und Naraus hatten üppige Kapazitäten. Darum gab's ja mal einen Entlastungssessel ab Startgels nach Nagens. Mehr Leute pro Zeit auf den Berg zu bringen, ist ein Komfortgewinn für die Gäste.

Ich glaube schon, dass man das hinkriegt. Man muss hier halt noch etwas an der Steuerung arbeiten. Aber es ist eine Prinzipiell lösbare Aufgabe.

[Ski-Tom]

Die weiteren Sektionen des Flem Express sind jetzt in der Landeskarte eingezeichnet. Mit allen Stützen aber die Gebäude fehlen noch:

https://map.geo.admin.ch/?lang=de&topic ... .95&zoom=8