Neues am Glungezer

[Skitobi]

Sie versuchen es doch - die neue Talabfahrt wurde jetzt bei der Umweltbehörde des Landes eingereicht.

Der Landesumweltanwalt Tschon sieht das Projekt kritisch, wegen Eingriffen in die Natur und hinterfragt die Sinnhaftigkeit angesichts des Klimawandels. Eine UVP kann nötig werden.

https://www.tt.com/artikel/30879892/fue ... -beantragt

[christopher91]

Gibt schon den Beschluss, keine UVP nötig.

[rxphl]

https://www.tirol.gv.at/fileadmin/buerg ... fes_-4.pdf

Hier nachzulesen. Komisch nur, dass der Bescheid seit dem 02.04 durch ist, der Artikel der tt aber vom 07.04 ist.

[Skitobi]

Eine kleine Kehrtwende beim Projekt Talabfahrt:

https://www.tt.com/artikel/30880681/aus ... kein-thema

Der Tulfer Bürgermeister sagt: "Das können wir uns weder finanziell noch gesellschaftlich leisten".
Auch der Geschäftsführer der Glungezerbahn sagt "Die Abfahrt wird derzeit sicher nicht umgesetzt".
Grund sei wohl die Stimmung in der Bevölkerung, Hangstabilität, Sinnhaftigkeit bei Klimawandel und vor Allem Priorität für den Ausbau Schartenkogel - Die Konzession der DSB läuft 2029 ab.

[hch]

Also wieder der gleiche Stand wie letztes Jahr zu dieser Zeit, viel Lärm um nichts..

[Ben]

Schade das es sich nicht für ihnen lohnt nur offen zu bleiben für die dritte sektion. Sie haben die höchste nordseitige Piste im raum Innsbruck. Sie solten nach meiner Meinung ein längeres saison anbieten wie Axamer Lizum und Bergeralm. Ob ein Aufwändige KSB schartenkogel im Zukunft im nebensaison gern betrieben wird weiß ich nicht.

[hch]

Es gibt jetzt eine Einigung mit dem TVB zum Neubau einer Bahn am Schartenkogel.

https://tirol.orf.at/stories/3332483/

Aber die Idee mit einem "Gipfelrestaurant" klingt schaurig, will man dann wirklich den ganzen Schartenkogel verbauen?

[Dachstein]

Positiv hervorzuheben: die Talstation soll runter zur ehemaligen Talstation des SL. Kalte Kuchl. Damit wird die Bahn deutlich länger und attraktiver.

Glück Auf!
Dachstein

[hch]

Ja. Das war aber schon seit dem diese Projekt herumgeistert geplant.

[Dachstein]

https://www.tt.com/artikel/30924068/bau ... WcteComzLg

Nun hat auch die Gemeinde Tulfes nach dem TVB Hal-Wattens ihre Beteiligung abgesegnet.
Zuzüglich soll Croudfunding die Finanzierung absichern.

Glück Auf!
Dachstein

EDIT: Tippfehler raus, Autokorrektur raus, Sinn rein.

[icedtea]

https://www.tt.com/artikel/30924068/bau ... WcteComzLg

Nun hat auch die Gemeinde Tulfes nach drm TVB Hal-Wattens ihre Beteiligung abgelehnt.
Zuzüglich soll Croudfunding due Finanzierung absichern.

Glück Auf!
Dachstein

Du meinst "abgesegnet", oder?

[Dachstein]

Autokorrektur.....

Glück Auf!
Dachstein

[icedtea]

Autokorrektur.....

Glück Auf!
Dachstein

Dachte ich mir schon

[hch]

An der Mittelstation Halsmarter steht ein Leitner Haubensessel als Werbung für das Projekt Halsmarter-Schartenkogel-Express.

Da er recht beliebt und deshalb immer besetzt ist, habe ich noch keine Bild gemacht. Daneben und auch an der Talstation wird für das Crowdfunding geworben.

[TheSalamist]

Meinst du für den Schartenkogel-Express, der Halsmarter-Express ist meines Wissens ein Seillift im Anfängerbereich?

[hch]

Ja.

[Dachstein]

https://www.meinbezirk.at/hall-rum/c-po ... g_a8559076

Die Wattener können sich aufgrund der angespannten finanziellen Lage des Gemeindebudgets eine weitere finabzielle Beteiligungen an den Grungezerbahnen und damit am Projekt Schartenkogel nicht leisten.

Glück Auf!
Dachstein

[SkiPenguin]

https://www.meinbezirk.at/hall-rum/c-po ... g_a8559076

Die Wattener können sich aufgrund der angespannten finanziellen Lage des Gemeindebudgets eine weitere finabzielle Beteiligungen an den Grungezerbahnen und damit am Projekt Schartenkogel nicht leisten.

Glück Auf!
Dachstein

Danke fürs Teilen. Es klingt danach, als könnte trotz der fehlenden 47.000 EUR das Projekt gestemmt werden. Hoffentlich bleibt dem so und es wird diesen Sommer realisiert.

[Basti]

Glungezerbahn GmbH & Co KG, Tulfes; 6 SB Schartenkogel-Express samt Pistenanbindungen und Restaurant; Öffentliche Bekanntmachung einer mündlichen Verhandlung

II. Projektbeschreibung:
Die Glungezerbahn GmbH & Co. KG betreibt das Skigebiet Glungezer mit rund 26 ha Pistenfläche, drei Aufstiegshilfen und einer 10 EUB als Zubringer ins Skigebiet. Im Bereich Schartenkogel / kalte Kuchl erschließt der bestehende Doppelsessellift ein Gebiet mit einer Vielzahl an Abfahrtsoptionen. Der Teil der Piste 3 von der Talstation des bestehenden Doppelsesselliftes bis zur Talstation des Schleppliftes Kalte Kuchl besteht noch, kann aber seit der Stilllegung des Schleppliftes aufgrund der fehlenden Aufstiegshilfe nicht mehr genutzt werden. Auf Basis dieser Ausgangssituation hat sich die Glungezerbahn GmbH & Co. KG nach Durchführung einer umfangreichen Variantenstudie dazu entschlossen den bestehenden DSL Schartenkogel zu ersetzen und den stillgelegten Teil der Piste 3 sowie Teile der Trasse des stillgelegten SL Kalte Kuchl zu reaktivieren. Es ist der Bau einer 6er Sesselbahn mit Wetterschutzhauben und Sitzheizung geplant.

Zum Thema Restaurant:

Restaurant:
Als Zubau zur Bergstation ist ein Restaurant vorgesehen. Dieser soll unterkellert und mit einem OG ausgeführt werden. Somit wird die gleiche Höhe wie die Oberkante der Seilbahnüberdachung erreicht. Die Gastronomie bietet in Summe, innen und außen im Erd- und Obergeschoss, Platz für 270 Gäste

[hch]

2000p/h und 6m/s sind eine ziemliche Ansage im Vergleich zu den anderen eher sparsamen Liften am Glungezer.

Der Verhau am Schartenkogel-Gipfel mit Restaurant und Aufschüttungen zur Anbindung der westlichen Piste macht mir aber etwas Angst.

[Skitime]

Ein 6er da hinten ist einfach deplatziert. Das ist ein Monster in der netten Geländekammer und dürfte für schnell zerstörte Pisten sorgen. Schade, dass man nicht etwas mehr Fingerspitzengefühl am Glungezer hat.

[Theo]

Also wenn da nachher so viel Betrieb sein sollte dass die Pisten öfters schnell zerstört sein sollten wäre die Anlage aber nicht deplatziert.

[Skitime]

Das kann man so sehen, ich habe lieber etwas weniger "Magnet" für jeden, dafür etwas bessere Pisten. Dort hinten waren die Pisten nämlich immer gut in Schuss, sogar an Weihnachten, da sich die Skifahrer aus der DSB gut verteilen konnten. Pro Stunde hat man zudem maximal vier Abfahrten hin bekommen...

[SkiPenguin]

Ja, 2.000 Personen sind deutlich mehr, als der bislang bestehende Schartenkogellift. Dieser wird bei Skiresort zwar mit 1.400 Personen angegeben, aber das kann ich nicht so recht glauben. Seis drum. Im Vergleich mit anderen 6er-Sesselbahnen sind 2.000 Personen pro Stunde eher am unteren Ende der Skala. Vielmehr spricht alles dafür, dass der Abstand zwischen den Fahrzeugen erneut sehr hoch sein wird, wie es auch schon beim Tulfein-Express der Fall ist, der nur knapp 1.100 Personen pro Stunde befördern kann. Dieser bedient jedoch lediglich eine Piste, während die Pisten am Schartenkogel diverse Optionen/ Schneisen bieten.

Klar, der neue Lift wird die Frequenz in diesem Sektor deutlich erhöhen. Nachdem alle Schneisen schlussendlich in einem Hang von der bisherigen Talstation runter zur neuen Talstation an der kalten Kuchl münden, ist auch davon auszugehen, dass hier am Ende der Skitage die schlechtesten Bedingungen herrschen werden. Für mich weist jedoch alles darauf hin, dass man hier in Teilen bei der Liftkapazität auch die Pistenkapazität berücksichtigt hat. Bei aller Liebe für nostalgische Sessellifte und Entschleunigung muss man sicher auch sagen, dass "maximal vier Abfahrten pro Stunde" einfach nicht mehr zeitgemäß waren. Ich freue mich auf die neue Anlage.

[Dachstein]

Ein 6er da hinten ist einfach deplatziert. Das ist ein Monster in der netten Geländekammer und dürfte für schnell zerstörte Pisten sorgen. Schade, dass man nicht etwas mehr Fingerspitzengefühl am Glungezer hat.

Einfach mal nicht von den einfachen Zahlen irritieren lassen. Ja, es wird eine 6 KSB, aber mit verringerter Förderkapazität. Weiters ist es auch keine Zubringeranlage, diese Zubringeranlagen sind keine Kapazitätsmonster, sodass man die volle Förderleistung der Bahn kaum ausschöpfen wird müssen, vor allem weil ja auch die Kombibahn oben eine attraktive Piste erschließt und somit "in Konkurrenz" zur neuen 6er KSB steht.
Und nun muss man auch bedenken, dass bei einer 6er KSB nicht alle Sessel voll ausgelastet werden. Geschätzt liegt bei einer 2000 p/h Bahn die tatsächliche Förderleistung bei 1700 bis 1800 p/h.

Weiters kommt zum Tragen, dass der abgebaute Schlepper Kalte Kuchl auch 1200 p/h Kapazität hatte, zusammen mit der DSB waren das 2600 p/h in diesem Bereich. Wenn die 6er KSB nun 2000 p/h schafft, ist das immer noch weniger als mit beiden Liftanlagen vor einigen Jahren.

Glück Auf!
Dachstein