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Ich war gestern am Nassfeld und habe ein paar Neuigkeiten dokumentiert.

Tröglbahn

Die wohl wichtigste Neuerung auf diese Saison ist die neu gebaute Tröglbahn. Eine kuppelbare 6er Sesselbahn ersetzt die alte 4er Sesselbahn aus dem Jahr 1985.

Kurz die Eckdaten:

• Kuppelbare 6er Sesselbahn
• Sitzheizung
• Blaue Windschutzhauben
• Einzelsitze mit Schließbügelverriegelung, aber ohne automatischem Schließmechanismus
• D-Line von Doppelmayr
• Bergstation mit AURO ausgerüstet
• 6m/s maximale Fahrgeschwindigkeit
• 3000P/h Förderleistung
• Länge: 1775m
• Höhenmeter: 1409m - 1859m
• Höhendifferenz: 450m

Ein paar Bilder der neuen Bahn.

Talstation:
Bergstation: Strecke: Sessel: Ist eine schöne Bahn geworden. Persönlich weiß ich noch nicht, ob ich die Bahn, wie sie gebaut wurde insgesamt für gut befinde. Es gibt einige Pros, aber auch ein paar Contra-Argumente.
Pro:

• Schnellere Fahrgeschwindigkeit
• Allgemein komfortablere Fahrt.
• Der Wetterschutz in diesem zentralen Teil des Skigebiet ist sehr fein.
• Der Ausstieg ist besser gelöst, weil man nicht mehr um die Station herumschieben muss, sondern eigentlich ohne Anschieben überall hinkommt.

Contra:

• Die Piste ist meiner Meinung nach merkbar voller und auch schneller zerfahren.
• Der Schlusshang ist gefühlt auch etwas schmäler geworden.
• Es gibt keine Singlespur mehr. Wenn ich alleine unterwegs war, war die Singlespur der alten Tröglbahn die beste Singlespur, die ich kannte. Man konnte schrankenlos in den meist erstbesten Sessel einsteigen.
• Es gibt keine Toiletten mehr an der Talstation.

Wie gut die AURO funktioniert kann ich noch nicht beurteilen, aber heute habe ich nur zwei Stillstände erlebt. Einer davon war, weil jemand an der Bergstation eingestiegen ist. Dürfte also gut funktionieren.

Mein Wunsch für die Zukunft wäre eine Reaktivierung der gesamten Dreierliftabfahrt Nr. 27 also vor allem dem Mittelteil, der seit einigen Jahren nur noch eine Skiroute ist. Im Pistenplan von 2008 ist diese Abfahrt noch vorhanden und ich kann mich erinnern, dass ich sie auch schon einmal gefahren bin. Damit gäbe es zumindest im oberen Teil ausreichend Pistenfläche und es würden nicht alle über die Piste Nr. 40 fahren.
^ Schneise der ehemaligen Dreierliftabfahrt Nr. 27.

Talstation Millennium-Express

Bei der Talstation des Millennium-Express in Tröpolach wurde auch der vordere Teil der Station umgestaltet. An den bekannt runden Gebäudekomplex wurde ein Quader angebaut. In diesem befindet sich ein Skidepot, sowie die Kassen. Auch die Toiletten befinden sich jetzt auf der Vorderseite des Gebäudes und nicht mehr im Keller. Außerdem wurden die paar lästigen Stufen vor dem Eingang entfernt. Es geht nun stufenlos in die Talstation hinein.

Ein paar Bilder dazu: Vorbereitungen auf Bahn Sonnleiten-Tressdorfer Alm

Für den Neubau einer Bahn von Sonnleiten auf die Tressdorfer Alm dürfte es auch schon Vorarbeiten geben. ^ Der Speicherteich an den Kuhalmliften ist abgegraben. ^ Der Wald unterhalb der Lifte ist auch schon etwas gelichtet, denn man sieht von der Bergstation des Schlanitzer Almlifts zur zweiten Mittelstation des Millennium-Express,... ^ ...und auch umgekehrt.

Zukünftige Investitionen
2025: Ersatzbau Gartnerkofelbahn
2026: Neubau Bahn Sonnleiten-Tressdorfer Alm

Ein Bericht zu den beiden Neubauten in diesem Sommer in Kärnten: https://kaernten.orf.at/stories/3317458/

Wichtigste Fakten zur Gartnerkofelbahn:

• 10er Gondelbahn
• 3000 Personen pro Stunde
• 16 Millionen Euro Baukosten

Außerdem sagt der Geschäftsführer der Nassfeld Liftgesellschaft (Gartnerkofel, Garnitzen, FIS, Watschiger Alm):

[...] auch im Sommer wird es entsprechenden Input geben, um das ganze noch attraktiver werden zu lassen.

Da bin ich gespannt, was hier im Sommer geplant wird. Im Vergleich zu den anderen zwei Liftgesellschaften erscheint mir das Sommerangebot am Gartnerkofel bisher recht mager.

Gartnerkofelbahn

Heute konnte ich auch die diesjährige Neuerung am Nassfeld dokumentieren: Den Neubau der Gartnerkofelbahn als 10er Gondelbahn.

Die wichtigsten Daten zur Gartnerkofelbahn:

• 10er Gondelbahn
• 55 Gondeln mit Skiköchern im Gondelboden.
• Förderleistung: 3000 Personen pro Stunde (vorher 2880).
• 13 Stützen (vorher 18).
• Höhenmeter: 475m (1409-1884m)
• 1675m Länge
• Fahrgeschwindigkeit: 6m/s (vorher 5m/s)

Talstation ^ Talstation von der Seite. Die Schneemannbar im Container passt irgendwie nicht ganz zur neuen Bahn, aber vielleicht kommt da ja noch etwas Schöneres hin. ^ Talstation von oben. ^ Eingangsbereich. In den Stationen wurden diese weichen Pflastersteine verwendet, die gefallen mir sehr gut . ^ Bahnsteig. Hier wurde dasselbe Bahnsteigkonzept mit nur einem einseitigen Bahnsteig implementiert, wie an der Planai Hauptseilbahn. Warum hier dieses Konzept genutzt wurde, ist mir nicht ganz klar, denn im Gegensatz zur Planai gab es hier keine Platzbeschränkungen. ^ Wichtigste Daten.

Strecke

Ein paar unkommentierte Bilder der Strecke. Bergstation ^ Bergstation innen. Hier ist der Bahnsteig deutlich länger im Vergleich zum Katschberg. ^ Bergstation außen.

Gondel ^ Die Gondeln sind in grau-schwarz gehalten, haben Einzelsitze, Innenskiköcher, Teppichtropfschutz auf der Decke und ein Kippfenster auf der Seite.

Für mich positive Aspekte:

• Angenehme, wärmere Auffahrt.
• Gute Einstiegssituation. Es stehen immer mindestens 3 Gondeln zur Auswahl.
• Beklebung dezent und ansprechend.

Für mich negative Aspekte:

• Das Skian- und -abschnallen für jede Fahrt wird etwas mühsam, aber ich verstehe es im Hinblick auf die Sommersaison.
• Die Innenskiköcher hindern leider dabei die Gondeln mit 10 Personen zu füllen, weil viele Leute ihre Ski nicht in den hintersten Köcher stecken.

Alles in allem aber eine gute Verbesserung in dem Sektor. Ich bin gespannt, ob damit im Bereich Garnitzen heuer mehr los sein wird.

skido hat geschrieben: 07.12.2025, 12:38 Gartnerkofelbahn

Heute konnte ich auch die diesjährige Neuerung am Nassfeld dokumentieren: Den Neubau der Gartnerkofelbahn als 10er Gondelbahn.

Die wichtigsten Daten zur Gartnerkofelbahn:

• 10er Gondelbahn
• 55 Gondeln mit Skiköchern im Gondelboden.
• Förderleistung: 3000 Personen pro Stunde (vorher 2880).
• 13 Stützen (vorher 18).
• Höhenmeter: 475m (1409-1884m)
• 1675m Länge
• Fahrgeschwindigkeit: 6m/s (vorher 5m/s)

Talstation
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^ Talstation von der Seite. Die Schneemannbar im Container passt irgendwie nicht ganz zur neuen Bahn, aber vielleicht kommt da ja noch etwas Schöneres hin.
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^ Talstation von oben.
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^ Eingangsbereich. In den Stationen wurden diese weichen Pflastersteine verwendet, die gefallen mir sehr gut .
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^ Bahnsteig. Hier wurde dasselbe Bahnsteigkonzept mit nur einem einseitigen Bahnsteig implementiert, wie an der Planai Hauptseilbahn. Warum hier dieses Konzept genutzt wurde, ist mir nicht ganz klar, denn im Gegensatz zur Planai gab es hier keine Platzbeschränkungen.
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^ Wichtigste Daten.

Strecke

Ein paar unkommentierte Bilder der Strecke.
IMG20251207090445.jpgIMG20251207120143.jpgIMG20251207120954.jpgIMG20251207120403.jpg
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Bergstation
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^ Bergstation innen. Hier ist der Bahnsteig deutlich länger im Vergleich zum Katschberg.
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^ Bergstation außen.

Gondel
IMG20251207120409.jpg
^ Die Gondeln sind in grau-schwarz gehalten, haben Einzelsitze, Innenskiköcher, Teppichtropfschutz auf der Decke und ein Kippfenster auf der Seite.

Für mich positive Aspekte:

• Angenehme, wärmere Auffahrt.
• Gute Einstiegssituation. Es stehen immer mindestens 3 Gondeln zur Auswahl.
• Beklebung dezent und ansprechend.

Für mich negative Aspekte:

• Das Skian- und -abschnallen für jede Fahrt wird etwas mühsam, aber ich verstehe es im Hinblick auf die Sommersaison.
• Die Innenskiköcher hindern leider dabei die Gondeln mit 10 Personen zu füllen, weil viele Leute ihre Ski nicht in den hintersten Köcher stecken.

Alles in allem aber eine gute Verbesserung in dem Sektor. Ich bin gespannt, ob damit im Bereich Garnitzen heuer mehr los sein wird.

Im Gegensatz zum Katschberg hat die Gartnerkofelbahn auch deutlich längere Stationen was für mehr Komfort beim Ein-/ und Aussteigen sorgt!

Ja, ich finde das auch wesentlich angenehmer, als wenn die Türen erst in der Kurve aufgehen.