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Bitte posten wenn die Auktion beginnt, bin interessiert!!

Interview mit dem Präsidenten von Téléverbier in Le Nouvelliste, wo es unter anderem auch über den Magic Pass geht:
https://www.lenouvelliste.ch/valais/bas ... ew-1450419

Zusammenfassung:
Téléverbier, das führende Unternehmen hinter dem Skigebiet Verbier, verzeichnete im vergangenen Winter eine Rekordsaison mit 1,2 Millionen Skitagen und einem Umsatz von über 48 Millionen Franken. Präsident Jean-Albert Ferrez sieht darin nicht nur eine Bestätigung für den nachhaltigen Aufschwung im Wintersport, sondern auch einen klaren Auftrag: Die Destination müsse wachsen – jedoch kontrolliert, zugänglich und qualitativ hochwertig zugleich.

Die Zukunft liegt in der mittleren Gästeschicht
Besonders das Segment der Gäste mit Aufenthalten zwischen drei Tagen und zwei Wochen birgt laut Ferrez das größte Wachstumspotenzial. Doch genau hier steht Verbier unter Druck: Es fehlt an ausreichend verfügbaren und bezahlbaren Unterkünften. Mit dem rasanten Anstieg der Immobilienpreise sei der Bau rentabler Ferienwohnungen für Familien oder mittlere Budgets kaum mehr möglich. Téléverbier setzt deshalb bewusst auf gezielte Immobilienprojekte, die warmen Betten Vorrang gegenüber höchstmöglichen Verkaufspreisen einräumen – etwa in La Tzoumaz oder dem geplanten Projekt an der Talstation Savoleyres.

Magic Pass: Konkurrenz oder Impulsgeber?
Ein zentrales Thema im Gespräch mit Ferrez ist der Magic Pass – das beliebte Pauschalangebot, das Skifahren in zahlreichen kleineren und mittleren Skigebieten zu einem Fixpreis ermöglicht. Ferrez erkennt darin eine positive Entwicklung für den Gesamtmarkt: „Der Magic Pass hat es geschafft, eine breite Bevölkerung wieder für das Skifahren zu begeistern – etwas, das wir auf anderem Weg kaum erreicht hätten.“

Gleichzeitig betont er aber die strukturellen Unterschiede: Téléverbier generiert einen Tagesumsatz von durchschnittlich 41 Franken pro Skitag – im Vergleich zu rund 33 Franken beim Magic Pass. Diese Differenz, so Ferrez, bedeute in Summe etwa zehn Millionen Franken weniger pro Saison – Geld, das für neue Anlagen, wie etwa einen Sessellift, entscheidend sei.

Ein Beitritt von Verbier zum Magic Pass sei daher finanziell kaum realistisch: Die Preisdifferenz sei zu groß, die Erwartungen an Infrastruktur und Qualität im Premiumsegment zu hoch. Ferrez schließt zwar nichts kategorisch aus, sieht aber aktuell keine Perspektive für eine Integration in das günstige Abo-Modell.

Keine Massenabfertigung – kontrolliertes Wachstum statt Rekorde
Verbier wolle nicht zum Opfer des eigenen Erfolgs werden: „Wir brauchen nicht noch mehr Leute am 27. Dezember oder an einem verschneiten Samstag“, sagt Ferrez. Vielmehr gehe es darum, die schwächeren Tage besser auszulasten, anstatt Spitzentage weiter zu überfüllen. Verbier habe bereits Spitzenwerte von 26'000 Skifahrern an einzelnen Tagen erreicht – ideal seien jedoch 15'000 bis 20'000 Gäste täglich, um das Erlebnis hochwertig zu halten.

In diesem Sinne steht Téléverbier für ein anderes Modell als der Magic Pass: nicht elitär, aber gezielt. Ferrez betont, dass es nicht darum gehe, „nach Preis die Kundschaft zu selektieren“, sondern um ein ausgewogenes Verhältnis von Qualität, Infrastrukturfinanzierung und Gästefluss.

Weitblick: Zusammenschluss der 4 Vallées und nachhaltige Entwicklung
Ein weiterer Schwerpunkt des Interviews ist die Zukunft der 4 Vallées, dem größten zusammenhängenden Skigebiet der Schweiz. Téléverbier strebt langfristig eine Fusion mit den anderen Gebietsbetreibern an. Ziel sei eine bessere Governance, abgestimmte Investitionen und eine ganzheitliche Entwicklung. Der kürzliche Rückkauf von Anteilen an Télé-Thyon sei auch eine strategische Maßnahme, um externe Investoren – wie Finanzakteure oder internationale Konzerne – aus der Struktur fernzuhalten.

Das Beispiel Vail Resorts, das kürzlich Crans-Montana übernommen hat, zeigt laut Ferrez, wie sich der Markt verändert. Zwar besteht ein langjähriger Austausch zwischen Téléverbier und dem US-Konzern, doch derzeit sei kein Verkauf von Verbier geplant – das sei allein Sache der Eigentümer, insbesondere der Familie Burrus.

Fazit
Verbier will auch künftig eine hochwertige, aber nicht exklusive Destination bleiben. Téléverbier setzt auf nachhaltiges Wachstum, intelligente Infrastrukturentwicklung und gezielte Gästelenkung – ohne sich den Herausforderungen eines dynamischen Marktes zu verschließen. Der Magic Pass wird dabei nicht als Bedrohung, sondern als wertvolle Ergänzung für ein vielfältiges Schweizer Wintersportangebot verstanden.

Ich denke Verbier stehen grossartige Zeiten bevor. Das Unternehmen ist kerngesund und leistet ständig Sinnvolle Investitionen. Wenn man bedenke wie das Skigebiet vor 20 Jahren aussah.
Auch seine Gliederung in verschiedene Orte für verschiedene Personenklassen finde ich ein guter Ansatz. So à la Tzoumatz für jugendliche, Bruson für Familien und Verbier ist halt Verbier.

Heute wurden die Stützen der alten Sesselbahn Lac des Vaux 2 abgerissen, kann man gut in der Webcam sehen. Man muss aber in die Archivbilder von heute Mittag gehen, da der Radius unterdessen verkleinert wurde.

Inzwischen dazu von TeleVerbier noch ein paar Bilder auf FB:

Danke! Übringens ist auch der Savoleyres Sud- Schlepper bereits seit einiger Zeit komplett demontiert- Das sieht man auf der Webcam vom Croix de Coeur. Auf Archivbildern vom 14. Mai direkt vor 9 Uhr kann man die Abrissarbeiten mit Heli verfolgen.

Neues Video zum Baufortschritt beim TMX Savoleyres auf FB:

https://www.facebook.com/share/v/1AePhsM91Y/

Alles in Französisch, also mal wieder gut zur Auffrischung der von mir vernachlässigten 2. Landessprache.

Es geht gut voran mit den Rohbauarbeiten wie es scheint.

Und noch ein Video von den 4V, diesmal zum Stand der Bauarbeiten beim neuen LdV2 Sessellift:

https://www.facebook.com/share/v/18y6BfgkYN/

Snow Wally hat geschrieben: 03.06.2025, 17:32 Alles in Französisch, also mal wieder gut zur Auffrischung der von mir vernachlässigten 2. Landessprache.

Dann muss ich den wohl auch lesen. Vernachlässigt ist bei mir noch gelinde gesagt und in meinem neuen Job wäre ich so froh drum, könnte ich es besser.

War heute zum Inalpe der Alp Grands-Plans. Habe ein Paar Bilder der Baustelle zum neuen Telemixte gemacht.
Man konnte von Ruinette schön die Platzierung des Gebäudes und der Stützen sehen.
Ich fand es doch überraschend wie schnell der Bau fortschreitet.

Kurzer Eindruck vom gestrigen Besuch, die Strasse hoch zum Croix de Coeur ist sehr schön mit dem Rad.

Neuer Blog-Eintrag auf der 4V/Verbier-Seite zum neuen TMX Savoleyres:
https://verbier4vallees.ch/de/blog/arch ... og_1503553

Inhaltlich aber mMn nichts wirklich Neues ausser ev. das hier, wobei ich die Strassenführung dort grad zu wenig im Kopf habe, um mir das vorzustellen:

Ebenso wird die Gestaltung des Rückwegs von Savoleyres nach Verbier auf Skiern geprüft, mit einer Überquerung der Route du Golf über die Piste Philippe Roux und unter Benutzung der Route du Carrefour.

Parallel dazu noch der FB-Post mit einem weiteren Foto der Bergstation-Baustelle... lässt man da die alte vom SL Le Sud noch stehen...?

Die ganzen Bauteile für die Bahn sind übrigens drüben bei Ruinettes gelagert bzw bei der Bergstation vom KSD Mayentzet.
Unten in Esserts wird ja anscheinend auch bereits vorbereitet und gebaut ODER es ist zufällig im geplanten Bereich etwas anderes im Gange .

Ist mir immer noch nicht ganz klar wie man von der Talstation zurück zum Mayentzet Sessel kommen soll.
Ein Ziehweg geht sich topographisch nicht aus, bleiben dann entweder der Rouge Schlepper oder ein Seillift oder Teppich?

Wursti hat geschrieben: 21.08.2025, 12:05 Ist mir immer noch nicht ganz klar wie man von der Talstation zurück zum Mayentzet Sessel kommen soll.
Ein Ziehweg geht sich topographisch nicht aus, bleiben dann entweder der Rouge Schlepper oder ein Seillift oder Teppich?

Das mit der Verbindung zurück wundert mich auch immer noch... denn der obere Planards-Carrefour-Ziehweg dürfte wohl auch künftig oft wegen Lawinengefahr oder Schneemangel zu sein. Und aktuell scheint mir die Rückkehr dann (ohne zu Fuss laufen) nur via Ziehweg auf der Golf-Strasse nach Nordwesten/unten, dann die Piste längs SL Les Esserts, dann über die kultige Dorfpiste "zwischen den Chalets durch" Piste bis zur Talstation Poma-Schlepper Le Rouge und damit wieder hoch Richtung KSB Mayentzet zu gehen.... etwas umständlich irgendwie, v.a. für Verbier.

Und die Dorfpiste ist zwar spannend, aber nicht sehr massentauglich und gegen Saisonende auch nicht sehr schneesicher... v.a. wenn jetzt da dank dem neuen Telemix noch mehr Leute durchfahren. Obwohl der Teil der Dorfpiste irgendwie fix im interaktiven Pistenplan drin ist und gar nicht als geschlossen markiert werden kann, siehe hier: https://infosnow.ch/~apgmontagne/?id=45 ... i&sat=&tv=.

Deine Idee mit dem Teppich oder besser Seillift: Als neue (temporäre?) Winter-Installation wäre das vermutlich der beste und v.a. günstigste Kompromiss, wenn man ihn direkt auf der Golfstrasse in Richtung Süd/Südwesten bis zur Bergstation SL Le Rouge platziert.... falls dann noch genug Platz auf der Strasse bleibt.

Karte aus OpenSkiMap.org:

Bartholet hat auf Instagram am 20.08. den Baufortschritt an der neuen Sechsersesselbahn Lac des Vaux 2 geteilt:
https://www.instagram.com/bartholet.swi ... g_index=12
Edit: Auch die ersten Stützen der Kombibahn Planards-Savoleyres stehen schon:
https://verbier.roundshot.com/croix-de-coeur/#/

Sehr schöne Bilder von Bartholet!

Auch Garaventa hat auf FB ein paar nette Reels zur TMX Mittelstation gepostet. Schon eine riesige Station.

Und ein paar Screenshots vom aktuellsten Verbier TMX Video auf FB... ziemlich massive Betonquerschnitte an der Basis, wohl zum Lawinenschutz.

Es kam wieder Post von den RM Nendaz bzgl. der neuen Saison. Viel Marketing blabla und skiunrelevantes. Zwei Seiten beziehen sich allerdings auf interessante Themen.
Zum Einen:
Die neue Anlage- welche La Meina, Les Chottes und Greppon Blanc 3 ersetzt, aber keinen Namen hat- wird ab Dezember laufen. Mit ihr dauert die Fahrt auf der 1727 m langen Trasse nur noch 5 min. Mit 6 m/s hat sie einen Durchsatz von 2600 P/h und die alten 31 Stützen werden auf 15 reduziert.

Zum Anderen:
NVRM gibt einen kurzen Einblick über die beiden Verbindungsprojekte mit Conthey und Sitten. Angedachte Kosten sind hierbei 25 mCHF aufgeteilt auf die Sion, Kanton und NVRM für die Bahn aus Sitten.

Die zweite Verbindung von Châteauneuf/Conthey bis Haute-Nendaz soll nur 15 min dauern, aber hier muss am Bahnhof noch einige Infrastruktur gebaut werden. Es gibt auch ein paar Hinweise bezüglich der Möglichkeit bereits Baugesuche zu stellen, aber so da steigt man französisch aus. Das Projekt soll deutlich teurer als die Bahn aus Sion sein, aber es besteht hier die Möglichkeit Fördermittel des Bundes zu bekommen (bis zu 50%), weitere bis zu 35% kämen vom Kanton.
Die letzten 400 m der Verbindung sollen übrigens unterirdisch verlaufen.

Als potentielles Datum wird 2030 genannt, aber keine Details ob beide oder nur Teile der Verbindungen.

Kann man die Artikel abfotografiert hochladen? Wie ist da die Rechtslage?

Vielen Dank für die Info, das tönt doch schon mal sehr gut. Also Dezember heisst, die neue 6KSB Grepppn Blanc (ich nenne sie jetzt mal so) wird wie geplant im Sommer 2026 gebaut und ist schon bewilligt? Hat man schon was über den Pistenverlauf des unteren Meina-Teils gesagt? Wird der entfallen oder irgendwie über einen Ziehweg noch angeschlossen?

Top, dass wie die letzten Jahre in den 4V in allen Sektoren kräftig investiert wird!

Über den Sion-Nendaz EUB Anschluss würde ich mich auch sehr feuen, gut zu hören, dass man weiter dran bleibt.

Bzgl. Artikel, glaube einzelne Fotos der relevanten Absätze müssten schon ok sein, oder nicht?

SkiHangRodeler hat geschrieben: 20.09.2025, 22:29 Kann man die Artikel abfotografiert hochladen? Wie ist da die Rechtslage?

Eher heikel. Den Text fotografieren, in ChatGPT hochladen und übersetzen lassen, wäre besser.

Der neue Pistenplan ist hier zu finden. Aus meiner Sicht besonders spannend ist der neue Verlauf der Ersatzsesselbahn des SL Savoleyres Sud.

Skifahrer hat geschrieben: 25.09.2025, 21:29 Der neue Pistenplan ist hier zu finden. Aus meiner Sicht besonders spannend ist der neue Verlauf der Ersatzsesselbahn des SL Savoleyres Sud.

Sehr schön, merci! Da werden ein paar nette Abfahrten endlich attraktiv für Wiederholungen.

Vom Pistenplan her dort aber arg verzogen, wenn noch die 1. Sektion kommt nächstes Jahr, dann resultiert die sehr kurz bei der Mittelstation eine Rechtskurve, obwohl es in Realität eine Linkskurve ist.^^

und lol, Piquet Galland Line... solche Sponsor-Namen werden wir wohl in Zukunft noch öfters bei neuen Anlagen sehen.... bis die ganzen Uhrenmarken und Banken- bzw. Immo-Firmen in den Alpen je eine Bahn haben.

PS: Dachte zuerst, Piquet sei auch eine Luxusuhrenmarke, habe ich aber wohl verwechselt.


Erlaube mir hier den Ausschnitt vom Plan einzukopieren:

Es scheint, die neue 6KSB Greppon Blanc ist auf Kurs für die Erstellung im Sommer 2026:

https://www.lenouvelliste.ch/valais/val ... 1759845855

Top!

Mit dem WWF hat man eine Einigung gefunden, damit nicht zu viele die gelbe Piste / Route (L'Étegyeon?) fahren.... was auch immer das für die genaue Lage der Bergstation heisst. Ev. bewusst nicht ganz oben beim Doppeltellerlift? Natürlich etwas schade, dass man dann immer noch letzteren braucht nach Siviez (oder die halboffizielle Route Jean Blanc), dafür praktischer im Chottes-Sektor für Wiederholungen. Ist ja leider ohne Geländekorrektur etwas flach ganz oben... bleibt natürlich die Frage, wie man unten noch die Maina-Piste anhängt, zumindest einen Teil davon. Neuer Ziehweg in den Hang zur neuen Talstation?

Eine weitere Frage ist, wo genau der WWF eine Ruhezone aushandeln konnte... hoffe, dem fällt nicht die L'Éteygeon zum Opfer, wie im RM-Forum vermutet wird, sonst wäre diese Saison die letzte Chance für eine offizielle Abfahrt dorrt Auch bei mir noch auf der Bucket List...

Wie ich bereits auf rm.net gesagt habe, nervt mich der WWF langsam, der sich systematisch gegen alle Projekte, insbesondere gegen die 4 Vallées, ausspricht. Man muss das Projekt ständig neu bewerten, anpassen, ihnen nachgeben, damit sie sich endlich dazu durchringen, den einfachen Ersatz bestehender Anlagen zu akzeptieren...
Ich hoffe, dass die Route nach Leytegeon davon nicht betroffen sein wird. Das ist schade, denn eine präparierte Piste bis nach Leytegeon wäre großartig und übrigens auch sehr leicht zu realisieren gewesen...