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LenkaTim hat geschrieben: 06.08.2024, 22:03 Komisch, das man nur einen Masten der Graubergbahn demontiert hat bisher.

Erst einmal danke für die Bilder

Die eine Stütze musste ja weg, da sie in der Trasse der neuen Bahn stand. Die anderen stören nicht und werden somit wohl erst später entfernt.

Cassons hat man immernoch nichts angefangen bei der Bergstation oder? Auf den Webcams ist auf jeden Fall noch nichts zu erkennen.

Bei der Vorabbahn bin ich ja mal gespannt, ob man auch wenn es jetzt eine 8-EUB werden soll, Teile der alten Bahn wiederverwenden will (Masten (teilweise - alle?), Stationsgebäude?). Einen kompletten Neubau glaube ich nicht, denn sonst würde man doch eine 10er bauen, wir in der heutigen Zeit eher üblich. Die Frage ist, kann man die alten Stützen mit neuen Köpfen auch für eine 8er Gondel verwenden. Und wie ist der Zustand der Stützen (gehen ja auf die 50 zu). Bei den Gebäuden: nur der Unterbau (wie beim FlemXpress Flims und Foppa) oder kommt die neue Technik in die alten Gebäude rein (passt das von der Höhe, werden ja wohl hoffentlich hohe Kabinen und nicht solche wie zum Beispiel die Schwarze Schneid in Sölden).
Und wer wird der Hersteller sein (bei einem, von mir vermuten, solch einem Gebastel - Ich rate Bartholet),

Estiby hat geschrieben: 06.08.2024, 22:35 Bei der Vorabbahn bin ich ja mal gespannt, ob man auch wenn es jetzt eine 8-EUB werden soll, Teile der alten Bahn wiederverwenden will (Masten (teilweise - alle?), Stationsgebäude?). Einen kompletten Neubau glaube ich nicht, denn sonst würde man doch eine 10er bauen, wir in der heutigen Zeit eher üblich. Die Frage ist, kann man die alten Stützen mit neuen Köpfen auch für eine 8er Gondel verwenden. Und wie ist der Zustand der Stützen (gehen ja auf die 50 zu). Bei den Gebäuden: nur der Unterbau (wie beim FlemXpress Flims und Foppa) oder kommt die neue Technik in die alten Gebäude rein (passt das von der Höhe, werden ja wohl hoffentlich hohe Kabinen und nicht solche wie zum Beispiel die Schwarze Schneid in Sölden).
Und wer wird der Hersteller sein (bei einem, von mir vermuten, solch einem Gebastel - Ich rate Bartholet),

Es könnte aber auch sein, dass man wie bei der Aineckbahn am Katschberg auf eine 8 EUB setzt aufgrund des geringeren Windwiderstands.
Oder weil man mit einer 8 EUB auf den alten Fundamenten bauen kann was vlt mit einem größeren Seilabstand einer 10 EUB nicht mehr möglich wäre.

Es empfiehlt sich eher nicht, bei einer so alten Bahn Stützenfundamente wiederverwenden zu wollen. Die sind bei alten Bahnen gerne mal der Schwachpunkt, warum die ganze Anlage nicht mehr instandgesetzt werden kann.

@Vorab-EUB: Ich würde denken, dass die Stationsbauten zu tief für eine 8EUB sind. Selbst die 6EUB mit den flachen CWA-OmegaIII-Kabinen in Emmetten passte nicht in das alte 4EUB Gebäude. Aber analog Foppa könnte ich mir schon vorstellen, dass man die Stationsfundamente in Fuorcla und Vorab wiederverwendet. In Masegn bin ich ja mal gespannt, wie das dort gehen soll. Nach oben erhöhen geht ja wegen der PB nicht. Nach unten wird das Elefant zum Problem. Einfach davorbauen à la Cervinia oder Weissfluhjoch? Auch unschön.

@Cassons: Es war doch mal die Rede davon, die komplette Bahn, die ja hauptsächlich für den Sommer ideal ist, an einem Fest im Sommer 2025 einzuweihen. Wenn man aber nicht langsam mit dem Bau auf Ils Cuns beginnt, wird das wohl nichts. Zwischen Oktober und Mai baut man da oben eher nichts.

Am Baumwipfelpfad-Turm Rocksresort wird aktuell eine Zipline installiert.

ski-chrigel hat geschrieben: 07.08.2024, 09:05 In Masegn bin ich ja mal gespannt, wie das dort gehen soll. Nach oben erhöhen geht ja wegen der PB nicht.

Wieso nicht? Die PB steht ja nicht auf der EUB sondern daneben.
Das sieht man im Luftbild oder auch auf diesem Bild https://www.studiobyland.ch/wp-content/ ... eite_5.jpg

Ah stimmt, danke, dann würde das gehen

CM, Fuorcla und Vorab sind doch oberhalb Perron nur verkleideter Stahlbau. In allen Fällen wäre links und rechts von den Stationen auch genug Platz, um zu verbreitern, falls die neue Spur nicht passt oder der Bahnhof mehr Platz braucht. Anyway: Am 23.8. sind wir schlauer, wenn die Ankündigungen für das Dorffest in Flims stimmen sollten.

Noch zu den Stützen der Graubergbahn: Im RTR-Bericht war die Rede davon, dass man den Helikopter dafür eingesetzt hat, der die neuen FlemXpress-Stützen brachte, den einen Masten zu entfernen (Nutzung des Helikopters optimieren). Für mehr hat es dann wohl einfach noch nicht gereicht. Ist denn der Abbruch der Tal- und Bergstation Grauberg im Gange oder bleibt da was bestehen?

Der Rückbau der Bergstation ist Bestandteil der Eingriffs- Ausgleichsbilanz für das Vorhaben.

Damit ist klar, warum am Cassons noch nichts passiert ist: https://www.gemeindeflims.ch/aktuellesi ... en/2212771 Das Gebäudeder Bergstation entfällt quasi, die Station wird mit Stahlstegen ausgeführt und mit Ziehblechen verkleidet. Visualisierung unter dem og Link. Ich finds gut, wirkt deutlich leichter.

Ja, sehr minimalistisch. Aber wo ist denn da das Wartegleis mit den Einstiegstüren und der Destinationsanzeige / -wahl? Sieht aus wie eine ganz normale durchlaufende EUB.
Falls dem so wäre, würden bei der Talfahrt ab Cassons einfach alle Gondeln bis Segnes fahren und erst dort würde man aussteigen, das Ziel wählen und neu einsteigen?
Oder hält die Gondel doch kurz an, bis die nächste kommt, und es hat einen Wählknopf, den man hier nicht sieht?
Oder ist die Visualisierung schlicht zu ungenau?

An der Inbetriebnahme im Sommer 2025 hält man fest.

Ich kann mir vostellen, dass die Visualisierung einen anderen Zweck verfolgt, als die technischen Betriebsabläufe des Seilbahnbetriebs abzubilden. Ich verstehe es so, dass die Seilbahntechnik unverändert bleibt, lediglcih die Gebäudehülle "drumherum" gestrippt wird. Es ist ja auch nur von einer Baubewilligung für das Gebäude die Rede, nicht von einem kompletten Durchlauf des Verfahrens beim BAV. Vielleicht bekommen wir die Planunterlagen nochmal irgendwo zu Gesicht. Was ich allerdings bei der ganzen Nummer bisher nicht verstehe, ist dass man nicht längst mit den Stützenfundamenten auf der Strecke angefangen hat.

Achso: Das Baumaterial, das jetzt "über" ist, kann man sicher irgendwo zwischen CM und Vorab wieder einsetzen...

In der Sektion 4 läuft offensichtlich gerade der Seilzug, wie man auf der Webcam Nagens erkennen kann.

ski-chrigel hat geschrieben: 09.08.2024, 06:25 Aber wo ist denn da das Wartegleis mit den Einstiegstüren und der Destinationsanzeige / -wahl? Sieht aus wie eine ganz normale durchlaufende EUB.
Falls dem so wäre, würden bei der Talfahrt ab Cassons einfach alle Gondeln bis Segnes fahren und erst dort würde man aussteigen, das Ziel wählen und neu einsteigen?
Oder hält die Gondel doch kurz an, bis die nächste kommt, und es hat einen Wählknopf, den man hier nicht sieht?
Oder ist die Visualisierung schlicht zu ungenau?

Ein separates Wartegleis war auf Ils Cugns nie geplant. Das sieht man aus den alten Plänen.
Die Destinationsanzeige könnte man ja ganz schlicht machen und die Türen stationsseitig sind ja eigentlich nicht zwingend nötig. Bei den "Auro" Gondelbahnen gibt es ja auch keine Perrontüren und es ist trotzdem ein autonomer Betrieb möglich. In der Mitteilung steht dazu explizit: "Auch der Bahnbetrieb durch das Ropetaxi-System bleibt unverändert."

Wenn ich die Grafik mit den Plänen vergleiche, habe ich schon das Gefühl, dass der neue Entwurf deutlich kürzer ist, und der Ein-/Aussteige-Bereich neu in der Kurve zu liegen kommt.

Was mir an dieser Variante gefällt ist, dass man dich eine weiter Sektion auf den Gipfel technisch offen hält. Ich weiss, politisch ist das schwierig, aber wenn die Bahn mal gebaut ist, hat man den Spatz in der Hand, danach kann man ja die Taube ins Visier nehmen.

An der Inbetriebnahme im Sommer 2025 hält man fest.

"voraussichtlich im Frühling/Anfang Sommer 2025" da bin ich ja mal gespannt. Vielleicht sollte ich meine Sommerferien zur Sicherheit mal auf Mitte August legen

Ski-Tom hat geschrieben: 09.08.2024, 10:25 Ein separates Wartegleis war auf Ils Cugns nie geplant. Das sieht man aus den alten Plänen.

Ich hatte auch kein separates Wartegleis gemeint, da hast Du mich falsch verstanden. Die Pläne sind mir bekannt, hatte sie je mehrfach gepostet. Aber eben schon ein Wartegleis mit zwei (?) Türen, nicht einfach nur der Umlauf.

Wenn ich die Grafik mit den Plänen vergleiche, habe ich schon das Gefühl, dass der neue Entwurf deutlich kürzer ist, und der Ein-/Aussteige-Bereich neu in der Kurve zu liegen kommt.

Das denke ich auch. Daher auch meine obige Vermutung #2

Anfang Sommer 2025" da bin ich ja mal gespannt. Vielleicht sollte ich meine Sommerferien zur Sicherheit mal auf Mitte August legen

Dürfte nicht falsch sein…

ski-chrigel hat geschrieben: 09.08.2024, 10:36

Ski-Tom hat geschrieben: 09.08.2024, 10:25 Ein separates Wartegleis war auf Ils Cugns nie geplant. Das sieht man aus den alten Plänen.

Ich hatte auch kein separates Wartegleis gemeint, da hast Du mich falsch verstanden. Die Pläne sind mir bekannt, hatte sie je mehrfach gepostet. Aber eben schon ein Wartegleis mit zwei (?) Türen, nicht einfach nur der Umlauf.

Im alten Plan sehe ich zwei Einstiegs- und zwei Ausstiegstüren. Ich denke vier Halteplätze hätten auch in der Warteschlaufe platz. Es gibt aber in der Visualisierung keine Trennung zwischen Ausstieg und Einstieg, das scheint mir so noch nicht die Finale Version zu sein.
Bin ich eigentliche der Einzige welcher diese eher deplatzierte Schiffscontainer stört?

Die Station dürfte inzwischen ja in Flums fertig gebaut worden sein und auch in der Steuerung vollständig angelegt sein. Dass man hier jetzt noch großartige Änderungen vornimmt, kann ich mir nicht vorstellen.
Der Container: nunja, der Kamov kann 5 Tonnen fliegen, daran wird es sich orientieren. Ein 20-Fuß-Container mit ein wenig Klimaanlage und Einbauten wiegt rd. 4,5t. Größer wird er nicht werden. Das erscheint mir auf der Grafik etwas überdimensioniert.

Eigentlich muss in dem Container nur ein besseres ToiToi und etwas Stauraum.

Tolles Biketranportsystem beim Arenaexpress. Viel besser als 2023. War wohl nicht ganz günstig für 1 Saison?

Es ist das selbe wie letzten Sommer. Warum eine Saison? Ist doch jetzt schon die zweite

Sitze seit mehr als einer Stunde im Arena-Express bei über 30 Grad fest.. Technisches Problem oder so

Ui, shit. Gar nicht lustig. Hoffentlich geht’s bald weiter.

LenkaTim hat geschrieben: 11.08.2024, 12:02 Es ist das selbe wie letzten Sommer. Warum eine Saison? Ist doch jetzt schon die zweite

War doch an den Gondeln?

1.25 h bei Hitze in der Gondel. Brutal.

Doch war gleich, sorry

Immerhin ein Wasser beim Ausstieg

Es waren glaub‘ ich letztes Jahr nur weniger Biketransporter, statt jeder 3. nun jede 2.. Ich glaube kaum, dass man diese zusätzliche Investition nur für einen Sommer machte, sondern gehe davon aus, dass der Arenaexpress nun jeden Sommer in der Hochsaison auch fährt. Vielleicht will man es noch nicht kommunizieren, bis klar ist, wie gut das Angebot angenommen wird.