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Oh je, Fettnapf voraus
Danke für den Hinweis

ski-chrigel hat geschrieben: 25.11.2025, 10:59 Typischerweise braucht Laax immer zahlreiche kurrlige Varianten, bis die finale Idee dann geboren und gebaut wird. Und so hoffe ich, dass in einigen Jahren dann auch die Vorab-Sattel- oder Vorab-Gipfel-EUB stehen wird.

Joo, aber du musst wissen und Achtung Insiderwissen - neue Bahnen bauen/ersetzen dauert aktuell in der Schweiz so 2-3 Jahre. Von Idee/Angebot bis Abnahme. Ohne kurrlige Variantenplanung. Und das bei den Standartprodukten. Wenn dann viel Custom dazu kommt - länger. In Österreich ist sowas auch in 6 Monaten möglich, aber: Andere Politik.
Auf Steuerungsneubauten die je nach dem nach 20-30 Jahren fällig sind (Stichwort Arena Express) wartet man aktuell bei Sisag und Frey ca. 2 Jahre, die sind einfach ausgebucht.

Bottom Line: Man geht grade von noch 2 Jahren Skilift aus, also wird gerade schon geplant. Und leider nicht nach deinem Wunsch
Diese Info lässt sich auch auf die GB12 anwenden.

lava hat geschrieben: 26.11.2025, 22:46

ski-chrigel hat geschrieben: 25.11.2025, 10:59 Typischerweise braucht Laax immer zahlreiche kurrlige Varianten, bis die finale Idee dann geboren und gebaut wird. Und so hoffe ich, dass in einigen Jahren dann auch die Vorab-Sattel- oder Vorab-Gipfel-EUB stehen wird.

Bottom Line: Man geht grade von noch 2 Jahren Skilift aus, also wird gerade schon geplant. Und leider nicht nach deinem Wunsch
Diese Info lässt sich auch auf die GB12 anwenden.

Alles ausser Skilift ist besser. Wenn GB nicht, Hauben nicht, dann Sessel ohne Hauben? Oder den alten Sessel Vorab Pign wieder aufbauen? Der war - wenn er mal lief - grauenhaft kalt. Ich vertraue mal den Bahnen. Wenn was ersetzt wird, dann richtig. Ist hier immer wertiger. Was man z.B. im Oberengadin nicht unbedingt behaupten kann.

Fabile hat geschrieben: 27.11.2025, 08:24 Wenn GB nicht, Hauben nicht, dann Sessel ohne Hauben? Oder den alten Sessel Vorab Pign wieder aufbauen? Der war - wenn er mal lief - grauenhaft kalt.

Genau. Und jetzt scheint man, wenn man lavas Ausführungen Glauben schenkt, den gleichen Fehler wieder zu machen.

ski-chrigel hat geschrieben: 27.11.2025, 08:32

Fabile hat geschrieben: 27.11.2025, 08:24 Wenn GB nicht, Hauben nicht, dann Sessel ohne Hauben? Oder den alten Sessel Vorab Pign wieder aufbauen? Der war - wenn er mal lief - grauenhaft kalt.

Genau. Und jetzt scheint man, wenn man lavas Ausführungen Glauben schenkt, den gleichen Fehler wieder zu machen.

Ihr habt jetzt Jahrzehnte den Skilift ausgehalten, also werdet ihr sicher auch in einem 4er ohne Haube nicht zu Eisfiguren. Ab 40+km/h Wind also kalt oder schlechter Sicht bleibt der dann eh zu. Wenn ist die aktuelle Trasse am wahrscheinlichsten, von der Genehmigung her. Die alte Pign macht null
Sinn. Altueller Report: -14 Grad.
Und: Ihr könnt euch sicher beim Kommandoraum eine Decke abholen, wie früher Flims-Foppa hahah

Mittelfristig wird der Lift maximal eine Piste erschließen. Apropos 4-er Sessel: Wo ist eigentlich die KSB4-Naraus hingekommen...? Oder wenn man Curnius-Crap erneuert...?

Südlicht hat geschrieben: 27.11.2025, 15:18 MWo ist eigentlich die KSB4-Naraus hingekommen...?

Bis auf Teile die bei baugleichen Anlagen gelandet sind, dürfte der Großteil in den Hochofen gekommen sein.

Der PR-mässige Abschluss des Flemxpress-Baus ist erfolgt:
Bautagebuch: Deckel zu.

Südlicht hat geschrieben: 27.11.2025, 15:18 Mittelfristig wird der Lift maximal eine Piste erschließen. Apropos 4-er Sessel: Wo ist eigentlich die KSB4-Naraus hingekommen...? Oder wenn man Curnius-Crap erneuert...?

Eine direkte wird doch schon irgendwie möglich sein und die Sattel bleibt ja sicher. Das sind für mich 2 Pisten wenn auch nur eine direkt.

Südlicht hat geschrieben: 27.11.2025, 16:08 Der PR-mässige Abschluss des Flemxpress-Baus ist erfolgt:
Bautagebuch: Deckel zu.

Sehr schön gemacht! Hoffentlich genügend Schnee für tolle Ritte am Cassons Hang.

Ticket-Zoff mit Weisser Arena eskaliert: St. Galler wollen im Bündnerland als Einheimische auf die Piste

https://www.blick.ch/wirtschaft/ticket- ... are-button

3.728 Einwohner lt. Wikipedia, von denen wieviele dort einen Saisonpass haben

Bewilligung Vorab Gondel vom BAV wurde heute erteilt.

FlemX Talstation jetzt mit allen 5 Türen und Verdoppelung der bisherigen Kapazität

Spannend, eigentlich sinnvoll etwas vor zu sortieren mit den Zugängen. Bin gespannt!!

Laaxi hat geschrieben: 09.12.2025, 18:02 FlemX Talstation jetzt mit allen 5 Türen und Verdoppelung der Kapazität

Warum wird dadurch die Kapazität verdoppelt?

Die Türen alphabetisch beschriftet, auf dem Plakat numerisch, ausserdem dürfte man nicht mehr die Destination wählen können?

Ob die Gäste das kapieren?

pich hat geschrieben: 09.12.2025, 18:58 Warum wird dadurch die Kapazität verdoppelt?

Nein dadurch wird die Kapazität sicher nicht verdoppelt.
Alleine wenn die Kabinen A-C schon abgefahren sind und die Kabinen D und E mit einzelnen Personen die Nachbelegung der anderen Türen blockieren. Da ein effizientes System zu finden dürfte alles andere als einfach sein.

Fabile hat geschrieben: 12.12.2025, 08:29 Die Türen alphabetisch beschriftet, auf dem Plakat numerisch

Die Türen sind alphabetisch und die Destinationen (Stationen) numerisch. Ich denke das ist absichtlich, dass man es eben unterscheiden kann.

Es scheint aber neu auch so, dass man die Destination nicht mehr frei wählen kann, sondern nur von denen die an der Tür angezeigt werden.

Ob die Gäste das kapieren?

Ich habe so meine Bedenken.

Ich denke das wird wieder keiner kapieren. Als ich dort gearbeitet habe standen die meisten Gäste reglos in der Station rum und haben gerätselt wann die Tür aufgeht. Gedrückt hat kaum einer.

LenkaTim hat geschrieben: 12.12.2025, 08:58 Ich denke das wird wieder keiner kapieren. Als ich dort gearbeitet habe standen die meisten Gäste reglos in der Station rum und haben gerätselt wann die Tür aufgeht. Gedrückt hat kaum einer.

Aber damals stand der einzige offene Wählpult irgendwo in der Mitte im nirgendwo, umgeben von vielen Leuten. Jetzt hat es einen Wählpult bei jeder Türe, direkt davor. Da bin ich optimistisch, dass sie da mal auf die Idee kommen, zu drücken. Bei viel Andrang wird das Chaos aber trotzdem gross sein, es sei denn, die Destinationen sind dann fix vorgegeben und man kann in der richtigen Kolonne anstehen.

Ja klar, aber ich rede von allen Stationen.
Oftmals muss man Gäste die in Nagens hoffnungslos versuchen in die Kabine zu kommen ein Ziel vorwählen im System weil sie nicht weiter kommen.

Dort steht nur ein Pult direkt vor der Tür.

Für die dümmsten ist der Lift halt nicht gemacht

Ich finde so eine Seilbahn mit integriertem Test der kognitiven Fähigkeiten noch recht innovativ. Hat einen ähnlichen Filtereffekt wie ein Schlepplift, da kommen auch nur diejenigen oben an, die später auch der Abfahrt gewachsen sind.

phifue hat geschrieben: 12.12.2025, 08:41

pich hat geschrieben: 09.12.2025, 18:58 Warum wird dadurch die Kapazität verdoppelt?

Nein dadurch wird die Kapazität sicher nicht verdoppelt.
Alleine wenn die Kabinen A-C schon abgefahren sind und die Kabinen D und E mit einzelnen Personen die Nachbelegung der anderen Türen blockieren. Da ein effizientes System zu finden dürfte alles andere als einfach sein.

Meine Meinung: ein serielles System kann kaum effizient sein. Und fixe Warteräume funktionieren noch schlechter, da fünf Gondeln abfahren müssen, bis neu aufgefüllt werden kann. Mit fixen Warteräumen hat jede Zielstation eine Kapazität von 1700/5

Möglich wäre ein Slotsystem, ja nach Nachfrage mit offenem Warteraum, was bei Massen zum Chaos führt. Mit einem parallelen System mit 5 Gleisen wäre das einfacher gewesen, lag wohl kosten- und platzmässig nicht drin.

Wow, fünf parallele Gleise, das wär was gewesen. Den Bauernhof daneben hätten sie dann wohl abreissen müssen.