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Fabile hat geschrieben: 12.08.2025, 15:42

ski-chrigel hat geschrieben: 11.08.2025, 14:05 Ich mache mir bezüglich Stand der Arbeiten noch keine Sorgen. Da sind andere Bahnen von Null auf in kürzerer Zeit erstellt worden.
Die Kritik betreffend abgeranzten Gebäuden teile ich. Vor allem wenn man bedenkt, dass die nun wieder 40 Jahre halten müssen. Und somit wird auch das WC im braunen 80er-Stil in Fuorcla bleiben. Nicht grad eine Visitenkarte für Laax.

Was nicht ist, kann ja noch werden. Die WC‘s wurden in Startgels und Masegn auch mal neu gemacht und die Eternitplatten kann man durch Holz tauschen. Hoffe, dass das die nächsten 10 Jahre gemacht wird, denn später?

Genau.
Das dachte ich mir auch ...

Die Fassaden-Platten zu einem späteren Zeitpunkt noch zu tauschen, sollte die allerkleinste Herausforderung sein.

Insofern finde ich diese Weiterverwendung in dem Fall wirklich gut.
Eben auch in Anbetracht, dass bei der weiterhin gleichen Streckenführung die Anschlüsse an die anderen Bahnen und Stationen (Masegn und Vorab) ja auch gewährleistet bleiben müssen ...

Wenn das dann gemacht wird, ja, einverstanden.
Was mich aber am meisten stört, ist, dass man in Masegn und Vorab weiterhin keinen ebenerdigen Ausstieg hat, wie es heute bei solchen Bahnen üblich ist.

Wie meinst du ebenerdig?
Kabine /Perron ebenerdig, oder das man noch in ein Ober/Untergeschoss laufen muss (über Treppen)

In beiden Bergstationen kommt man im ersten Stock an und muss dann eine Rampe runterlaufen.

Um Segnes fliegt der Heli und holt die letzten Baustellen Materialien von den Stützen zum Cassons. Scheint als wäre schon ein sehr dünnes Seil verlegt worden sein. Auf Nagens steht das Seil für Sektion 5 und die zugehörige Seilwinde. Das wird dann ja über die 4. Sektion da rüber transportiert.

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 13:09 In beiden Bergstationen kommt man im ersten Stock an und muss dann eine Rampe runterlaufen.

Am Masegn wäre topografisch eine "tiefergelegte" Station für mich denkbar, weil es dort ja gleich relativ steil runter geht.
Aber am Vorab ist es doch recht flach - das heisst, dort würde man ein sehr langes Stück mit einigen Masten, mittels dem die Gondelbahn Höhe gewinnen kann, benötigen. Dazu einen Graben im Bereich der Station.
Oder?

In beiden Fällen wäre doch aber baulich eine Anbindung einer "tiefergelegten Station" an die bestehende Infrastruktur (Masegn-Pendelbahn und Vorab-Restaurant) kaum vernünftig möglich ...?

Immerhin besser Rampe als Treppe; wie, so ich erinnere, unten in Fuorcla

icedtea hat geschrieben: 14.08.2025, 20:44 Immerhin besser Rampe als Treppe; wie, so ich erinnere, unten in Fuorcla

In Fuorcla ist es Richtung Masegn ebenerdig. Richtung Vorab sind es vier oder fünf (?) Stufen.

emeh hat geschrieben: 14.08.2025, 20:40 Am Masegn wäre topografisch eine "tiefergelegte" Station für mich denkbar, weil es dort ja gleich relativ steil runter geht.
Aber am Vorab ist es doch recht flach - das heisst, dort würde man ein sehr langes Stück mit einigen Masten, mittels dem die Gondelbahn Höhe gewinnen kann, benötigen. Dazu einen Graben im Bereich der Station.

Heute baut man eine neue Bahn überall ebenerdig, auch wenn es flach ist. Bei flachem Gelände wie am Vorab muss es halt nach dem letzten Masten etwas steiler runter gehen zum Ausstieg. So habe ich es auch grad wieder in Alaska an der 10EUB am Icy Strait Point* (siehe Bericht) erlebt. Flaches Gelände ist überhaupt kein Problem. Aber natürlich kann man dann nicht Teile der alten Station übernehmen.

Edit: *so:

Ok; mehr als 5 Jahre her und ich war max. zweimal in Fuorcla. Werde auch nicht jünger, was mein Gedächtnis angeht

Es waren ursprünglich auch in Masegn und am Vorab ursprünglich Treppen, die Rampen wurden später gebaut.
Am Vorab ging es ursprünglich nur die heute noch existierende Treppe innen (zwischen Restaurant und WC-Anlage) runter.
In Masegn war die Treppe auf der Seite der Ruscheinsesselbahn.

@icedtea: Kein Problem. Ich bin dort schon 10000mal durch und weiss auch nicht, ob es vier oder fünf Stufen sind.

Skipapi hat geschrieben: 14.08.2025, 21:18 Es waren ursprünglich auch in Masegn und am Vorab ursprünglich Treppen, die Rampen wurden später gebaut.
Am Vorab ging es ursprünglich nur die heute noch existierende Treppe innen (zwischen Restaurant und WC-Anlage) runter.
In Masegn war die Treppe auf der Seite der Ruscheinsesselbahn.

Yep. Wie ich das als Kind hasste. Früher baute man solchen Mist.
Und auch in Fuorcla gab es die seitlichen Eingänge nicht. Man musste von beiden Seiten unten beim WC rein und dann die Treppe, die jetzt noch als Blueline genutzt wird, hoch.

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 21:08 Heute baut man eine neue Bahn überall ebenerdig, auch wenn es flach ist.

Da hast Du völlig recht.
Ich hatte mir vor mein geistiges Auge ein paar Bergstationen hergeholt (Masegn und Vorab sind ja auch Bergstationen) - die natürlich häufig exponiert sind.

Aber wie bei Deinem Beispiel – im Tal geht es ja genauso.
Umgekehrt kenne ich spontan keine Talstation, die hochgesetzt wäre ...



Jetzt frage ich mich allerdings tatsächlich:
Weshalb wurde dies damals so hoch gebaut?

Masegn vielleicht ja noch wegen der Kombination mit der Pendelbahn ...?
Aber am Vorab gab es ja keinen Zwang von der Seite ...!

Wobei beim Masegn, wo 3-seitig Bahnen ankommen, würde es sonst irgendwann zu eng werden, wenn man den dann auch noch zu Fuß umrunden können möchte, ohne von einer Gondel erschlagen zu werden . Hat dort vielleicht schon auch seine Berechtigung ...

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 21:08 Aber natürlich kann man dann nicht Teile der alten Station übernehmen.

Jetzt aktuell mit der seither vorhandenen Situation auf jeden Fall ein absolutes Argument!

Gute Frage, wieso man das früher so baute. Vermutlich um die Skifahrer zu plagen.
Erinnerst Du Dich an die alte Gondelbahn nach Startgels? An der Talstation musste man auch zuerst Treppensteigen. Dito an den bestehenden Schifer- und Rinerhorn-Bahnen in Davos. Uvm.
Waren/sind die Antriebe da vielleicht im Erdgeschoss und man wollte keinen Keller ausheben?

Ich denke das es gerade bei der Vorab Bahn in beiden Bergstationen auch ein Platzthema ist. Um vor der Einfahrt mit einer Pistenmaschine durchzufahren braucht es eine gewisse Höhe.
Auf dem Vorab ist unter der Station neben dem Spannschacht auch die Bullygarage untergebracht. Und nicht zuletzt hat man dort früher auch andere Schneehöhen gehabt (ich finde gerade ein Bild nicht wo die ganze Einfahrt der Bahn fast bis zum Dach voll Schnee ist vor 25 Jahren). Die müsste man sonst vor der morgendlichen Dienstfahrt immer erst beseitigen.
Bei der Curnius Sesselbahn kam dies sogar im vergangenen Winter an Weihnachten wieder vor das wir die ganze Ein-/Ausfahrt fräsen mussten morgens weil sonst die Sessel & Ski aufsetzen würden.

@icedtea: Es ist noch viel schlimmer mit meinem Gedächtnis. Vermutlich wünsche ich mir einen so schneereichen Winter, dass ich mir vorstelle, dass es nur 4-5 Stufen wären. Doch die Suche in meinem Bilderarchiv zeigt in Tat und Wahrheit zumindest bei der Schneelage im Januar 2019 ganze 8 Stufen Aber vielleicht ist es auch ein gutes Zeichen: Ich hüpfe da jeweils wie ein junges Reh hoch, dass ich es nur wie vier Stufen empfinde.

Ich bin erleichtert

Laut der Instagramstory der Freeridebase wird es ab Cassons 2 unterschiedliche Freeride Routen geben:

Route 1: Cassons - Flims 1500 Höhenmeter und 3 km lang
Route 2: Cassons - Segnes 400 Höhenmeter und 2 km lang

Aktuell werden auf Instagram für die beiden Routen Namen gesucht.

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 22:55 Vermutlich wünsche ich mir einen so schneereichen Winter, dass ich mir vorstelle, dass es nur 4-5 Stufen wären. Doch die Suche in meinem Bilderarchiv zeigt in Tat und Wahrheit zumindest bei der Schneelage im Januar 2019 ganze 8 Stufen

...ab jetzt messen wir die Schneehöhe nur noch in Stufen in Fuorcla und wissen dann ob es ein durchschnittlicher Winter ist oder nicht.

Fabile hat geschrieben: 12.08.2025, 15:42

ski-chrigel hat geschrieben: 11.08.2025, 14:05 Ich mache mir bezüglich Stand der Arbeiten noch keine Sorgen. Da sind andere Bahnen von Null auf in kürzerer Zeit erstellt worden.
Die Kritik betreffend abgeranzten Gebäuden teile ich. Vor allem wenn man bedenkt, dass die nun wieder 40 Jahre halten müssen. Und somit wird auch das WC im braunen 80er-Stil in Fuorcla bleiben. Nicht grad eine Visitenkarte für Laax.

Was nicht ist, kann ja noch werden. Die WC‘s wurden in Startgels und Masegn auch mal neu gemacht und die Eternitplatten kann man durch Holz tauschen. Hoffe, dass das die nächsten 10 Jahre gemacht wird, denn später?

Ich hoffe einfach, dass man es nicht wie auf dem Crap Sogn Gion macht. Diese Polar-Tarn-Fassade macht vielleicht im Winter etwas her, aber im Sommer passt das überhaupt nicht. Da finde ich, die bräunlichen Fassaden noch besser auf den gelb-braunen Wiesen.

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 09:19 Wenn das dann gemacht wird, ja, einverstanden.
Was mich aber am meisten stört, ist, dass man in Masegn und Vorab weiterhin keinen ebenerdigen Ausstieg hat, wie es heute bei solchen Bahnen üblich ist.

Mein Vorschlag dazu beim Masegn ist: Wenn die Bahn nicht auf den Boden runter kommt, kommt halt der Boden hoch zur Bahn.

An der Nordecke hätte es wohl genügen Platz um eine Rampe mit Schotter zu modellieren, dann könne man auch mit Schuss zu den Pisten gelangen.
https://www.google.com/maps/@46.8427047 ... FQAw%3D%3D

Wird aber eng mit der Kreuzung und dem Schuss, wenn die Leute vom Treis Palas kommend nach Fuorcla / Plaun wollen und die von der neuen EUB Richtung Treis Palas / Lavadinas. Aber ja, in Sölden oder dem Arnthal würde man für sowas den halben Berg umgraben.

snowmäx hat geschrieben: 14.08.2025, 23:57 Route 1: Cassons - Flims 1500 Höhenmeter und 3 km lang

Marketing* ist eindeutig die Stärke von LAAX. Die Route wird entweder in Startgels oder Foppa enden und dort in die bestehende Piste übergehen. Die 3 km Länge passen auch gar nicht. Cassons - Flims ist über 5 km Luftlinie und die 1500 Höhenmeter sind von der alten Bergstation, von der neuen sind es 100 Höhenmeter weniger.



* Marketing = Maximale Selbstsicherheit ohne Rücksichtnahme auf Tatsachen.

ski-chrigel hat geschrieben: 15.08.2025, 09:10 Wird aber eng mit der Kreuzung und dem Schuss, wenn die Leute vom Treis Palas kommend nach Fuorcla / Plaun wollen und die von der neuen EUB Richtung Treis Palas / Lavadinas. Aber ja, in Sölden oder dem Arnthal würde man für sowas den halben Berg umgraben.

Ich dachte da an Kreisverkehr im Uhrzeigersinn. Das heist, es würde keinen Gegenverkehr mehr geben. Die Beschilderung dafür steht schon.
https://www.google.com/maps/@46.8427047 ... FQAw%3D%3D

Auch bei der Segneshütte wird aktuell ähnlich viel Geröll herumgeschoben um die Pisten-Zu- und Abfahrten zu bauen.

Aus dem aktuellen Newsletter des Rocks Resorts:

Schliessung FlemXpress
Sektionen 3 & 4
18. - 28. August 2025

Die Bauarbeiten an der letzten Sektion des FlemXpress auf den Cassons sind in vollem Gange. Wegen des anstehenden Seilzugs zwischen der Sektion Segnes und Ils Cugns bleiben die Sektionen 3 (Startgels – Segnes) sowie 4 (Segens – Nagens Sura) vom 18. bis 28. August 2025 geschlossen.
Aufgrund dieser Einschränkungen beim Angebot, wird die Bike-Tageskarte zum Preis von CHF 50 statt CHF 60 angeboten. Tickets für Einzelfahrten zwischen den Sektionen 1 & 2 sind normal erhältlich.

Bauarbeiten auf Segnes
29. September - 19. Oktober 2025

Aufgrund von Bauarbeiten für den anstehenden Winter, wird bei der Bergstation Segnes zwischen dem 29. September und 19. Oktober 2025, jeweils von Montag bis Donnerstag, kein Ein- und Ausstieg möglich sein.

Bei der Diskussion über die Station Vorab muss man bedenken, dass das Restaurant ursprünglich auf die gleiche Ebene sollte, wie die Station (war als Nachbau der Situation am CSG gedacht). Erst, als das nicht genehmigt wurde, hat man das Restaurant runtergesetzt.
(Quelle: "Echos aus dem Randgebiet").

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 21:38 Gute Frage, wieso man das früher so baute. Vermutlich um die Skifahrer zu plagen.

Vermutlich ...

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 21:38 Erinnerst Du Dich an die alte Gondelbahn nach Startgels? An der Talstation musste man auch zuerst Treppensteigen.

Na klar erinnere ich mich an die roten 4er-Gondeln mit den langen Wartezeiten.

Allerdings habe ich erstaunlicherweise von der Talstation gar kein Bild mehr vor Augen - von Startgels schon noch und auch noch von der Umlenkstation Runca. Runca war für die Mitarbeiter schon ein übel lautes und dunkles Loch ...

ski-chrigel hat geschrieben: 14.08.2025, 21:38 Waren/sind die Antriebe da vielleicht im Erdgeschoss und man wollte keinen Keller ausheben?

Das wäre zumindest der Versuch einer Erklärung ...